Вот что, Алексей, ты стенд закрой и опечатай, и своих предупреди, что болтовня, даже среди своих, это кратчайший путь на Колыму. Журнал испытаний перевести на режим «три нуля». Созвонись с ротой охраны, пусть выставят дополнительный пост у здания.
Там людей не хватает, это восьмой ангар под охраной.
Сними с любого и в приказ, я подпишу. Кроме нас троих, к машине никого не подпускать. Ну, что, Святослав Сергеевич, пошли, поговорим.
У меня машина, да и не обедал я сегодня.
Угу, я помню!
Мы сели в машину, я достал вчерашние «бургеры» и бутылку с «Колой».
Да подожди ты! Счас пообедаем, не порть желудок сухомяткой.
Я пожал плечами, глотнул «Колы», запустил машину, и мы тронулись к штабу.
Отличный движок! Но мне кажется, что он так и останется в единственном экземпляре.
Да, чтобы такой сделать, требуются годы, а их у нас нет. Скоро война с немцами, осталось восемь месяцев и один день.
Так скоро?
Утром 22-го июня.
Не успеем, ничего не успеем! Откуда ты это знаешь?
Для меня это история.
Я так и думал. Мы ее выиграли?
Да.
Машина остановилась на площадке возле штаба, разговор прервался. Выслушали доклад дежурного. Прошли кабинет, генерал по телефону приказал доставить ужин на двоих и закуску.
Перед этим дал указания дежурному и адъютанту ни с кем его не соединять. В кабинете была комната отдыха за перегородкой, туда он и провел меня. Принес бутылку коньяка, лимон, открытую банку со шпротами и хлеб на тарелочке. Там же кружочками лежало масло для бутербродов. Коньяк сразу разлил по рюмкам, по-водочному, до краев.
Вздрогнули! За знакомство! И чтоб не последняя.
Армянский был хорош! Куда там нынешним! До того момента, пока хорошенькая официантка не принесла отличный ужин, выпили еще по одной. Я отказался принимать больше, сославшись, что ничего не ел с утра. За ужином практически не разговаривали, а после ужина, налили еще по одной, и, не торопясь, начали разговор.
Давайте условимся, что вы не будете задавать вопросы о будущем, вашем собственном или страны. Для этого нужно сначала выиграть войну.
Но ты же сказал, что мы ее выиграли.
Да, выиграли, но с огромными потерями и убытками. Немцы легко захватили господство в воздухе и переломить ситуацию удалось только к середине 43-го года. В сорок втором они были на Волге под Сталинградом, на Кавказе. В сорок первом пытались захватить Москву и Ленинград. Ленинград был окружен и 900 дней находился в блокаде.
У тебя доказательства с собой есть?
Так, кое-что, несколько книжек на планшете и на компьютере.
Что такое компьютер?
Покажу потом, в машине лежит. А планшет в куртке.
Генерал встал и принес куртку из кабинета. Я щелкнул кнопкой включателя. Поискал *.fb2 файлы про войну и сохраненные web-странички с airwar.ru. Затем меня как торкнуло, и я вспомнил, что есть карты немецкого наступления сорок первого и сорок второго года, обороны Ленинграда. Я открыл вьювер и пробежался по фотографиям, сохраненным на планшете. Там было все вперемешку, все, чем я увлекался. Были военные фотографии, новейшие и старые самолеты, схемы, чертежи, карты.
Да, не слишком много, но убедительно. А на другом приборе?
Там побольше, но тоже не систематизировано.
Ты где учился?
В МАИ, на первом факультете.
Давно закончил?
В восемьдесят седьмом, двадцать семь лет назад. Так как из Новосибирска, то туда и распределили, только не на завод Чкалова, у вас он называется 153-й завод, а в НИИА.
Там же нет никакого института?!
ЦАГИ туда эвакуировали в августе 41-го, назвали его филиал 2.
То есть, ты практически работал в ЦАГИ?
Можно и так сказать. Я был в группе доводчиков серийных и экспериментальных самолетов. Ну, а последние годы занимался модернизацией легкомоторных машин, с двигателями до 2000 лошадиных сил. Вот, кстати, из вот такой машины сделали вот такую. Узнаете?
Конечно. Мы двигатель на нее сегодня и испытывали.
Так вот, меня перебросили на это направление несколько лет назад. Американцы не слишком рвались продавать нам эти двигатели. Они у них используются в «Предаторе», стратегическом разведчике. Двигатель очень экономичный и позволяет разведчику находиться в воздухе более суток без дозаправки.
Ого!
Так мы доводили машину без них, используя новые винты, шестилопастные, саблевидные, вот такие! я нашел фотографии «своих» винтов.
Что это дает?
Появляется возможность повышать обороты двигателя. Эти лопасти работают при линейных скоростях законцовок свыше 343 метров в секунду.
А это мысль! Что тебе требуется, чтобы начать их производство здесь? У нас Поликарпов сидит без двигателя, ему нужен безредукционный, а промышленность его выдать не может уже третий год.
В первую очередь документы! У меня ведь ни денег, ни документов нет. Я никто, и звать меня никак.
Есть такая проблема, но вернемся к техническим вопросам.
Фрезерно-копирные станки, зуборезные эвольвентные и шлифовально-копирные, долбежные длинноходовые для пазов, инструмент, особенно мерительный. Лучше всего из Германии. Дюралюминий и сталь, марки я укажу. И гидросервопривод, чертежи есть, в Ленинграде на Всеволода Вишневского делали.
Решаемо. Теперь поподробнее о том, что удалось сделать с М-62?
В двух словах: это надежнейший и выносливейший двигатель.
Только не надо об этом! Он не работает! Мучимся с ним спасу нет! В полках более 25 часов не отрабатывает.
Знаете какой у него ресурс до первой переборки?
Ну?
1500 часов.
Врешь!
Вы мне будете рассказывать?! Смотрите! и я ему вытащил формуляр на АШ-62ИР.
Твою мать! вырвалось у генерала. Ты хорошо знаешь этот двигатель?
Штук 800 вот этими руками отремонтировал. Облегчили его до предела в варианте М-62, довели объем до 29 литров с нулевой эффективностью. Там и 20 литров достаточно. Будет выдавать ту же самую тысячу сил и работать вечно. Кстати, его уже сделали, АШ-62 ИР. Только под бензин Б-70. И еще, куча времени и сил была убита на М-105, 106, 107 и 108. Практически, без результата. Так до конца войны и летали на «сто пятых». На сегодняшний день полностью готовы два двигателя: АШ-82 и АШ-62ИР. Им требуется только поставить непосредственный впрыск. И вполне работоспособные «АМ» Микулина. Там работы много, но 2000 сил из него вытащить удалось.
Ты все эти моторы знаешь?
Изучал, конечно. В том числе, и произведенные изменения.
Так, понятно. Что с Англией было? Они тут на нас напасть собирались по весне.
Была нашим союзником. Производит очень неплохие Роллс-Ройсы, они были лучшими авиационными двигателями с водяным охлаждением. Хотя сложны в изготовлении. Будет предлагать бесплатно лицензию на их производство с поставкой оборудования для завода, и проведение пуско-наладочных работ. Наши почему-то откажутся, в итоге завод уйдет в Канаду и США, и существенно поднимет уровень моторостроения в Соединенных Штатах. Но, в целом, максимальное развитие и распространение в авиации тех лет получили «звезды» воздушного охлаждения. Они были самыми мощными и самыми высотными.
А такие, как сегодня испытывали, вы делали?
Конечно. Омский завод выпускал и выпускает АИ-20. Запорожье АИ-24. Там же делается Д-27. В Самаре изготавливаются самые мощные из них, НК-12МВ: 15000 сил при весе 3500 килограммов.
Вот это монстр!
Да ничего, таких на самолете четыре, самый быстроходный из турбовинтовых самолетов в мире, 945 километров в час. Стратегический бомбер. В пятьдесят втором взлетит.
Через двенадцать лет? То есть, это вполне достижимо всего через двенадцать лет?
Через восемь лет и четыре года войны.
Да-да, война генерал-майор задумался. Потом решительно отхлебнул коньяка, разлил еще по рюмкам. В этом случае необходимо показать двигатель Сталину, а лучше самолет с ним.
Лучше два или три самолета. Я тут года четыре назад, когда меня подталкивали к переходу на «Ан-2МС», сделал вот такие наброски: