Вячеслав Морозов
Летные дневники. Записки юного пилота
Глава 1.
Проверка
Дело, было, летомкажется в июне месяце. Летом, у нас на работе среди недели работы не особо много. Да уж, на работе нет работы, но суть не в этом. Отлетав утром с двумя клиентами, у меня наступил длинный перерыв, до 15:00 полетов не предвиделось. От нечего делать я спустился в кабину тренажера, выполнил пару тренировочных полетов по кругу и снова поднялся наверх.
Через пару часов к нам пришел Илья мой друг, пилот Боинга 737. Посидели, поговорили, попили кофе, после чего я попросил Илью выполнить со мной тренировочный полет и заодно проверить мои навыки пилотирования и знания процедур. Сказано сделано. Но перед тем, как спускаться в тренажер, Илья задал мне вопрос, так сказать решил прогнать меня слегка по теории.
Слава, сколько градусов нужно держать тангаж при взлете в первые секунды после отрыва?
Я, честно говоря, немного задумался, вроде бы где-то что-то читал, вроде что-то слышал, а у самого мысль в голове: «Да хрен его знает, какой там тангаж при отрыве, все время при взлете, после отрыва сразу директора держал».
Кажется семь с половиной градусов.
Правильно.
«Ух, пронесло, а ведь ляпнул-то наугад» подумал я.
После этого, мы спустились в тренажер, я хоть и был инструктором, но наглеть не стал, уступил Илье левое, командирское кресло, (да и к тому же, мне на Боинге справа летать привычнее). И мы стали готовиться к полету. Решили, что будем выполнять полет по кругу в аэропорту Алма-Аты. Полет начали с полосы. Выполнили все необходимые процедуры и пробежались по карте контрольных проверок перед взлетом:
Закрылки выпущены, индикация в норме.
Триммер стабилизатора 5.17 единиц, установлен.
Кабина закрыта, заблокирована.
Ответчик включен.
Погодный локатор/отображение рельефа включено.
Управление взял проговариваю стандартную команду.
Установить первоначальную тягу.
Первоначальная тяга установлена.
Установить взлетный режим.
Взлетный режим установлен.
Начинаем разбег по полосе.
Скорость растет.
Проверено.
Восемьдесят узлов, тяга установлена.
Проверено.
Скорость принятия решения.
Взлетаем.
Отрыв.
Плавно тяну штурвал на себя, передняя стойка шасси отрывается от поверхности ВПП, придерживаю тангаж на отметке семь с половиной градусов, и через несколько секунд самолет полностью отрывается от земли.
В наборе докладывает Илья.
Убрать шасси.
Шасси убраны.
По прямой пять тысяч двести, после, левым разворотом на триста тридцать градусов.
Набрали высоту круга, выполнили первый разворот влево, курсом триста тридцать. Выполнили процедуры после взлета, проверили:
Вспомогательная силовая установка выключена.
Отбор воздуха от двигателей включен.
Кондиционеры авто.
Изоляционный клапан авто.
Шасси нейтрально.
Закрылки убраны, индикация не горит.
Засекаю на часах минуту до следующего разворота. Илья выполняет обязанности мониторящего пилота, замечаний не делает, значит все нормально и ошибок я пока что не допустил. Летим дальше. Подходим к третьему развороту, прошу Илью выполнить подготовку самолета к посадке. Выполняем третий разворот. Снижаюсь на высоту четыре тысячи двести футов и отдаю Илье команду выпускать закрылки.
Закрылки один, скорость для закрылков один установить.
Закрылки один, скорость установлена.
Закрылки пять, скорость для закрылков пять установить.
Закрылки пять, скорость установлена.
Приближаемся к точке входа в глиссаду, Илья докладывает: «Приближается глиссада», отдаю команду выпустить шасси, установить закрылки в положение пятнадцать градусов, установить скорость и заармировать интерцепторы. Продолжаем заход на посадку, самолет захватывает сигнал глиссадного маяка.
Глиссада захвачена доклад Ильи.
Закрылки тридцать, установить посадочную скорость.
Закрылки тридцать, посадочная скорость установлена.
Приближаемся к полосе, проходим высоту принятия решения. Перехожу на визуальный заход. Самолет отсчитывает высоту: пятьдесят, сорок, тридцать, двадцать устанавливаю режим малый газ, десять касание. Интерцепторы сработали, включаю реверс, самолет с шумом начинает тормозить. Развернули самолет в конце полосы и начали руление на стоянку. Во время руления Илья рассказал о моих ошибках в процедурах при рулении. После полета провели небольшой разбор.
Ну как, Илюха, что скажешь?
Да в целом, все нормально, про ошибки твои я тебе уже рассказал, а так, молодец.
Спасибо, Илюха!
Да не за что.
Так я прошел проверку с действующим пилотом авиакомпании, хоть это и было формальностью, все равно
было приятно, что мои знания и навыки оценили, а также указали на ошибки, которые нужно исправить.
Как говорится: «Век живи, век учись!»
Глава 2.
Черная пятница
26 ноября 2021-го года. Этот день стал для меня особенным: я познакомился с человеком, благодаря которому снова начал летать. В середине дня, в расписании появилась новая запись. Администратор сказала, что к нам придет пилот малой авиации.
Приблизительно через полтора часа в офис зашел высокий мужчина приятной наружности, с легкой проседью на голове. Далее, все было стандартно, выбор маршрута, ознакомление с техникой безопасности и вот мы уже вдвоем спускаемся в кабину тренажера.
Познакомились мы уже в кабине, представились друг другу, еще раз обсудили, как будем летать и приступили к выполнению полета. Взлет прошел стандартно, что называется без лишних заморочек. После взлета говорю:
Набирайте 5200 футов с курсом 051, затем выполняем разворот влево, курсом 330 градусов.
Хорошо, понял.
Выполнили первый разворот, засекаю время на хронометре, в течение минуты летим с курсом 330 градусов. Далее даю команду выполнить разворот на курс 231, устанавливаю соответствующее значение в окошке курсозадатчика. Самолет идет ровно, сохраняя высоту. Обращаю внимание, что Алексей ведет самолет по ПВП (правила визуальных полетов), но с непривычки сильно дергает штурвал.
Алексей, не дергайте штурвал так сильно, это ни к чему. Боинг гораздо тяжелее Цессны, к тому же инертен. Поэтому движения должны быть амплитудными, но при этом плавными.
Да я все пытаюсь эти стрелки поймать в центр прибора, никак не получается.
Если неудобно, я могу отключить эти стрелки, поведете самолет визуально.
Отключаю стрелки, и дальше продолжаем полет визуально. Выполнили третий разворот и начали подготовку самолета к посадке,
Алексей, давайте начнем готовить самолет к заходу, выпускайте закрылки в положение 1 и устанавливайте скорость 190 узлов на задатчике.
Закрылки выпущены, скорость установил.
Далее закрылки 5, скорость 170.
Скорость установлена, закрылки выпущены.
Снижаемся до высоты 4200 футов.
Выпускайте шасси, рычаг на себя и вниз.
Выпущены.
Закрылки 15, скорость 160.
Есть.
Самолет захватывает сигнал курсового маяка, выполняем разворот на посадочный курс 051. Через минуту самолет захватывает глиссаду.
Закрылки 30, расчетная скорость 150 узлов.
Закрылки выпущены, скорость установлена.
Ну что, выполняем заход на посадку, готовы?
Готов.
Можете ориентироваться на огни PAPI около полосы, они облегчат вам ориентирование по глиссаде, заход на полосу 05 правая.
Выполняем визуальный заход на 05-ю полосу, Алексей вполне стабильно подводит самолет к торцу ВПП, но все также дергает штурвал, резко работает педалями, раскачивает самолет, ну оно и понятно, на Боинге он ведь ни разу не летал, к Цессне привык. Тем не менее, самолет Алексей посадил довольно мягко.
Ну что, как ощущения?
Отлично, весьма интересный опыт.
Слушай, Вячеслав, если есть желание, приходи к нам, полетаем на Цессне.