Записки яхтанутого. Том II Родину не выбирают - Валерий Железнов

Записки яхтанутого

Том II Родину не выбирают

Валерий Железнов

© Валерий Железнов, 2024

ISBN 978-5-0062-7474-7 (т. 2)

ISBN 978-5-0062-6907-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Эвакуация из Финляндии

Не от хорошей жизни

С началом пандемии коронавируса закрылись границы многих государств мира. Финляндия тоже прекратила впускать туристов на свою территорию. С осени 2019 года наши лодки остались на берегу, а весной 2020-го спустит их на воду уже не удалось.

Прискорбно, но ничего не поделаешь. Две зимы финны не напоминали российским владельцам о затянувшейся зимовке, но зимой 2022 муниципалитет Хамины принял решение о строительстве на территории зимней стоянки и владельцев об этом уведомили с требованием обязательно спустить свои лодки на воду в мае 2022 года.

Но граница, всё ещё оставалась закрытой для российских граждан, и потому муниципалитетом было принято решение, при содействии яхт-клуба Тервасаари собрать сведения о российских лодках и их владельцах для официального письма пограничным властям Финляндии. На основании этого письма нас должны были пропустить в страну Суоми.

В чате мы быстренько списались и отправили необходимые сведения председателю яхт-клуба, а он передал их в муниципалитет Хамины. Потом договорились о дне поездки и 20 мая ранним утром встретились на автовокзале Санкт-Петербурга. Ехали весело в предвкушении, наконец-то, увидеть свои лодочки.

На российском пункте пропуска Торфяновка произошла заминка.

Лично меня пропустили сразу, а вот большинство из нашей команды ещё долго держали без объяснений причины, забрав паспорта на проверку. Но даже когда всех наших пропустили, пришлось ждать, когда разберутся с двумя гражданами Украины. В итоге задержка составила почти два часа. Ни о каком дьюти-фри не могло быть и речи, водитель погнал автобус на финскую сторону.

Кстати сказать, когда я проходил паспортный контроль, миловидная девушка-пограничник поинтересовалась, почему мы держим свои яхты в Финляндии и очень удивилась узнав, что держать яхту в России в разы дороже, чем в Финляндии. А ещё в Финляндии властям нет дела до плавсредств длинной до 12 метров, их не проверяют и не требуют технического освидетельствования. Вообще, минимум бюрократических барьеров.

Мы мило побеседовали, и я посетовал на то, что в России почти нет яхтенной инфраструктуры, а цены на содержание просто заоблачные. К примеру, в Питере стоянку менее чем за 15 тысяч в месяц не найдёшь, да и то мест нет. Например, в Кронштадтском яхт-клубе стоянка стоит 32000 рублей в месяц, а центральный яхт-клуб Санкт-Петербурга скоро закроют. Закрыли и несколько других стоянок. К тому же, владение яхтой в России связано со множеством бюрократических трудностей в виде инспекторов ГИМС, пограничников и таможни. Опять же разворовать могут.

На что девушка-пограничник искренне посоветовала жаловаться на сложившееся положение во все инстанции вплоть до президента.

Вот и получается, что гнать свои лодки в Россию нам особого резона нет. Но на фоне обострения международных отношений и ужесточения санкций против России оставлять свои лодки в Финляндии просто опасно, можно их вовсе потерять. И хоть никто нас официально из Финляндии не гонит, а лишь требуют убрать лодки со стоянки, в случае оставления лодки на территории Финляндии повторный въезд будет под большим вопросом.

И дату ухода никто не устанавливал. Но наши банковские карты в Евросоюзе не работают, а наличных евро в Питере купить проблематично. Так что долго жить на лодке в Финляндии будет не на что, да и цены там чувствительно выросли. А тут ещё распространился слух, что Евросоюз планирует конфискацию всей российской собственности, включая частную собственность российских граждан.

Пока такого закона нет, но видя, что творится в политике, игнорировать такую возможность невозможно. Вот поэтому-то и было принято решение эвакуироваться из Финляндии в Россию.

Итак, мы прорвались в нейтральную зону.

На финском пропускном пункте нас долго не задержали. Как только нашли в своей почте письмо из муниципалитета Хамины, сразу же пропустили всех, даже не требуя предъявления ПЦР-теста. Вот, кстати, ещё одна несуразица. Если едешь в Финляндию без особого разрешения, то тест обязательно спрашивают, а если есть разрешение, тест необязателен. То есть, человек с разрешением на въезд никого заразить не может? Глупость! И это относится только к гражданам России, а с остальным Евросоюзом границы открыты, хотя в России уровень заболеваемости коронавирусом значительно ниже. Ну да бог им судья, главное, пропустили.

Через полчаса мы уже выгружались на автовокзале Хамины, а потом дружным табором отправились на зимнюю стоянку Тервасаари. Признаться, было несколько волнительно. Ещё бы, почти три года не видели свои лодочки! Как они там, сиротинушки наши?

С первого взгляда всё было так, как на снимках, которые нам регулярно отправлял наш местный друг Сергей. Спасибо ему сердечное, что не забывал наши лодки и даже контролировал перемещение их из разных мест стоянки в одну кучку в позапрошлом году. Снаружи всё выглядело так, как и осенью 2019 года только густо покрыто грязью и сухой листвой с ближайшей берёзы. Ничего не пропало и не повреждено.

После перемещения моя яхта осталась не покрытой чехлом, и когда я подошёл к ней понял, почему. Две части разорванного пополам чехла, аккуратно сложенные, лежали под днищем. Меня это, конечно огорчило, но самое плохое я ожидал увидеть внутри. Без чехла лодку поливали дожди и заносило снегом, а потому внутри могло скопиться много воды. А вода  это сырость, плесень и прочие неприятности.

Но к моему приятному удивлению внутри лодки я не обнаружил буйного цветения плесени и даже запах был вполне приемлем. Заплесневели только сухари и кукурузные хлопья, опрометчиво оставленные мною. А вот сушки и макароны оказались вполне съедобны. Ещё в закромах нашлась банка свиного паштета, чай и банка сгущёнки. Из дома я прихватил кое-какие продукты и этого мне хватит на день-два, а потом затоварюсь в ближайшем «Lidl»е. Отход ведь запланировали на понедельник, а сегодня только пятница.

В трюме воды оказалось не более 10 см. Её пришлось вычерпывать вручную, ибо ручная помпа отказалась качать (надо разбираться), а электрическая не работала по причине отсутствия бортового электропитания. Оба аккумулятора умерли окончательно, а на покупку нового в «Motonet»е валюта у меня не предусмотрена.

Не успел я в Питере затариться евриками. Наличных хватит только на спуск и продукты, да небольшой НЗ, на всякий аварийный случай. Конечно, это существенный убыток, но не критичный. Аккумуляторный фонарь и налобный фонарик светили исправно. Их можно подзарядить от берегового питания. А аккумуляторы я и раньше использовал, в основном, для навигации, так что придётся идти «наощупь по буям». Но ведь мы пойдём на перегон целой эскадрой, так что не заблужусь.

Следующей существенной неприятностью оказалась непредвиденная потеря части бензина для подвесного мотора. Дело в том, что вода попала в ахтерпик, где находилась алюминиевая канистра с бензином. Она коррозировала, через дырки бензин вытек и испарился за время долгой стоянки. Правда ещё остался полный бак бензина, но его может не хватить до Кронштадта, если придётся долго идти на моторе. Осталось ещё литров десять бензина с маслом в пластиковой канистре для старого двухтактного мотора, который сломался ещё в Котке в 2018 году, но в четырёхтактный Mercury его заливать нежелательно. Это на самый крайний случай. Заправка на стоянке есть, но цены кусаются, а финансы ограничены.