На раскопках в Новгороде, Старой Руссе и Ярославле ученые нашли остатки водопроводов, самые ранние – XI века! Прежде всего, воду подводили к производствам, где варили квас или соль. Ну и конечно, в палаты князей…
В Московском Кремле водопровод был создан в XV веке. Столько воды – это уже не просто напиться, а еще и намыться! Но вообще бани были во всех славянских поселениях испокон веков.
Впрочем, современная Европа, кажется, сохранила где-то в подсознании память о тех временах. Даже сегодня ванна есть далеко не в каждом европейском доме! Более того, гость из Евросоюза по приезде в русскую семью приходит в ужас от того, как русская хозяйка ведет дом. Его шокирует, например, способ мытья посуды под краном с проточной водой. Нам трудно представить, но немка или голландка заткнет раковину пробкой, прополощет посуду в этой мутной жиже и вытрет полотенцем. Еще невообразимее способ стирки белья в машинке-автомате – сначала стирается белое белье, но вода затем не выливается, в ней же постирают цветную и затем черную ткань.
Когда в России начали печатать зарубежные журналы мод, все искренне удивлялись: почему европейцы в таком теплом климате спят в толстенных пижамах и под перинами? Да просто в Европе отсутствует центральное отопление домов и все услуги ЖКХ очень дороги. Европейцы тщательно экономят воду и тепло, на ночь выключая обогрев.
И все же любой посетивший сегодня Европу увидит, что дороги там чистые, ровные и ухоженные, а наши – как всегда, одна из бед. Действительно, почему там прекрасные скоростные автобаны, а у нас одни ямы?
Мало кто задумывается: почему в России железнодорожные рельсы не кладут встык, а оставляют зазор? Это и есть часть ответа на первую извечную проблему – суровый российский климат с годовым перепадом температур в 50 градусов! Европе такое и не снилось, там в основном теплее и суше, в Америке тем более, ведь Нью-Йорк расположен на широте Сочи. И все это вовсе не значит, что Европа всегда умела строить дороги, а мы нет.
Мало кто знает, что еще в середине прошлого века эти дороги были не лучше российских. Поклонники немецких автобанов и не подозревают, что осенью 1939 года сам Гитлер попал в переплет перед смотром войск на границе с Австрией. Его машина просто увязла в грязи – осень того года была аномально дождливой, а зима аномально холодной.
Кроме того, знаменитые древние каменные дороги в Европе построили вовсе не сами жители этих мест. Трассы, и особенно мосты, – заслуга Римской империи. А вплоть до окончания Второй мировой многие междугородние магистрали были грунтовыми. Нашим дорогам, конечно, тоже было далеко до идеала, но вовсе не потому, что мы не умели или не хотели их прокладывать.
По мнению Михаила Смолина, заместителя директора РИСИ, кандидата исторических наук, «Российская империя каждое столетие увеличивала свое население в 3,5 раза. За таким ростом, естественно, никакое дорожное строительство не в состоянии было угнаться. Каждый год в Российской империи начала ХХ столетия рождалось от 2 до 3 миллионов человек, это огромный плюс, мы были лидерами по рождаемости в Европе».
А ведь страна была огромной, и ею неплохо управляли. Значит, была связь и пути сообщения, и довольно ухоженные. Да, магистрали – тракты – за городом были грунтовыми, хотя в распутицу на том же Тверском или Владимирском трактах клали бревна. Вдоль них действовала система постоялых дворов, как сегодня – заправки. Там уставший путник мог отдохнуть и поменять лошадь, а любой, державший путь по государственному делу, останавливался за счет казны!
Это подтверждает кандидат экономических наук, историк Юрий Шушкевич: «Все города европейской части и до самой далекой Восточной Сибири были связаны почтовыми трактами, имелись почтовые станции, где за государственный счет содержались лошади, сани, телеги – в зависимости от сезона, – ремонтировалась сбруя, всегда были дежурные ямщики. Любой человек, имеющий казенное предписание, имел право получить проезд».
Но главным-то способом передвижения на Руси всегда были не дороги! А что же? – спросит современный человек. Наши предки поступали мудрее. Зачем что-то строить, когда это уже создала сама природа? Основная транспортная система проходила по рекам и озерам. Если скорость судна сравнима с экипажной, то грузоподъемность много выше. Пассажиров и товары перевозили на лодках, зимой эти дороги не закрывались. Снег и лед превращал территорию России в один огромный хайвей.
* * *Принято считать, что русский чиновник – непременно взяточник. Но для западных СМИ, с упоением обсуждающих Сердюкова, и на их родине найдутся сюжеты. Совсем недавно вся Испания ходила на акции протеста, держа в руках колбаски чоризо, что по-испански переводится как «жулик». Эти люди считали, что их премьер-министр Мариано Рахой брал взятки за госконтракты, хотя виновным был назначен, конечно, другой человек – экс-казначей правящей партии.
Да и в самой Еврокомиссии, а это высший орган исполнительной власти Евросоюза, не все прозрачно. В 2012 году мир потряс скандал, когда главный аудитор ЕС Марта Андреасен отказалась подписать проверку по бюджету еще 2001 года! Там не хватало четырех с половиной миллиардов евро! Они просто исчезли в неизвестном направлении.
А еще годом ранее британская газета «Daily Telegraph» напечатала разоблачительную статью о том, как госчиновники украли из бюджета Европарламента полтора миллиарда фунтов стерлингов. Был большой шум.
Еврокомиссия честно пишет, что Евросоюз теряет от коррупции 120 миллиардов евро в год! А уж если обратиться к истории…
Там, где Северная и Южная Америка соединяются самой тонкой ниточкой суши, было решено прорыть канал – соединить два океана, Тихий и Атлантический, чтобы суда не огибали материки. Панамский канал стал не только сложнейшим инженерным сооружением, его строительство породило один из самых громких коррупционных скандалов XX века.
В 1880 году транснациональная компания начала сбор денег для строительства. Подразумевалась схема типа долевого участия. Те, кто хотел вложиться, получал потом процент от платного прохода судов. Барыши всем грезились баснословные!
Хотя Панама была испанской колонией, процессом управляла Франция. Без содействия депутатов французского парламента и чиновников бизнесмены просто не могли начать выпуск облигаций канала. Но, наконец, эти ценные бумаги были выпущены и проданы, а затем фирма просто лопнула, и деньги пропали. У обладателей облигаций оказались не доли предприятия, а просто фантики.
Комментирует доктор исторических наук Юрий Рубинский: «Нужно было подкупать парламентариев. Оказалось, что корешки от чеков были у трети депутатов. Это, конечно, вызвало очень большой скандал».
Однако история с Панамским каналом – не единственный коррупционный скандал во Франции. Уже в XX веке, незадолго до начала Второй мировой войны, Париж пал жертвой новой аферы. В тридцатых годах прошлого столетия Стависский, который тоже практиковал широкомасштабный подкуп депутатов для всяких незаконных махинаций, спровоцировал очень серьезные беспорядки, в том числе уличные. Ими воспользовались крайне правые элементы под лозунгами «депутатов в Сену», и 6 февраля 1934 года Франция оказалась на грани фашистского мятежа, предлогом послужило дело Стависского.
Ну, уж если такие чудовищные дела творились в Европе, что же тогда было у нас? Любопытный ответ на этот вопрос дает так называемое «дело императора». Когда в России грянул февральский майдан 1917 года, Временное правительство первым делом бросилось искать компромат на бывшую власть, то есть на императорскую семью и чиновников. Учредили целый Чрезвычайный следственный комитет, рыли где только можно, но… ничего не нашли. Ни масштабных злоупотреблений, ни какой-то особенной коррупции, ни зарубежных счетов. Ни-че-го!!
События этого периода комментирует Сергей Волков, доктор исторических наук: «Комиссия работала несколько месяцев, допрашивались люди, изучались документы. Мне кажется, это один из наиболее наглядных аргументов, что в то время обвинения в какой-то запредельной коррупции не имели под собой серьезных оснований».
Мало кто знает, но в императорской России была создана уникальная система противодействия коррупции, о которой не могли и мечтать в «законопослушной» Европе. Русские воры и казнокрады боялись не виселицы или гильотины, а… печатного станка.
Издавались ежегодные справочники по всем лицам высших чинов первых четырех классов, начиная с действительного статского советника и выше. И в них, помимо сведений о прохождении службы, наградах и прочего, приводились сведения об окладах со всеми там добавочными выплатами – квартирными, столовыми и прочими.
В этих справочниках с точностью до копейки было указано имущество царского чиновника. Также писалось о любых проблемах с законом, если такие имелись в биографии государева человека. И самое главное – эти справочники не хранились в сейфах под грифом «особо секретно». Любой желающий мог ознакомиться с ними.
