Алексей ВостряковСтажер
Новый мир
В общем так, сказал машинист тепловоза оглядывая меня с головы до ног, Так и быть, ехать в кабине тепловоза разрешаю до следующей станции. Встань пока вон там, руками ничего не трогай. Все понял!
Да, понял, Иван Севастьянович! бодро ответил я.
Машинисту понравилось, что я его назвал по имени, отчеству.
А тебя парень, как звать-то?
Николай! Коля.
Ага, Коля, Иван Севастьянович кивнул, сейчас Коля подаем состав на станцию к посадке пассажиров. В 23 часа 05 минут отправляемся в путь. В 01:42 будем на станции Верхняя Лотра. Там стоим 15 минут. Выходишь из локомотива, идешь в свой вагон и дальше едешь, как обычный пассажир. Все понятно?
Да, понятно, кивнул я.
Молодец, похвалил Севастьянович, бери тряпку и протри дверь кабины.
А чего ее протирать? удивился я, беря тряпку, Дверь вроде чистая.
Эх-х, сокрушенно сказал Севастьянович, ты видишь, как я одет. Рубашка белая, галстук, костюм отглажен, брюки стрелочка к стрелочке, жена постаралась. Машинистэто можно сказать лицо поезда. Всегда впереди, на виду у всего перрона. И что будет если я изгваздаюсь в машинное масло, которое нерадивый стажер вовремя не вытер с двери? А?! Не слышу ответа!
Да, понял я, понял, ответил я.
Во время нашего столь содержательного разговора помощник машиниста Толян, мой хороший знакомый, сидел на своем месте и улыбался. Это по его просьбе машинист согласился взять меня в кабину тепловоза.
Я и сам будущий машинист, учусь в Колледже железнодорожного транспорта, сейчас возвращаюсь с практики, где три с лишним месяца стажировался на грузовом магистральном тепловозе 2ТЭ70.
В городе случайно встретил Толяна, узнал, что он сегодня отправляется в рейс как раз на том поезде, на котором еду домой я. Недолго думая попросил его взять меня, хотя бы ненадолго, в кабину тепловоза. Мне хотелось посмотреть на работу машинистов на тепловозе ТЭП70БС, предназначенном для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности.
От перрона поезд отошел четко по расписанию. Локомотивной бригаде предстояла длинная бессонная ночь.
Иван Севастьянович оказался нормальным мужиком. Ему сразу понравилось, что я не чинясь взялся за тряпку, и стал протирать и без того чистую дверь. На железной дороге он проработал уже более 20 лет, знал много интересного. Железнодорожные истории, прибаутки и присказки из него сыпались, как из рога изобилия.
Мне все это было интересно. Я все мотал себе на ус. За шутками и смешками проскальзывали и серьезные вещи, о которых не узнаешь нигде кроме как вот так, разговаривая с живым человеком, тем более с таким опытным машинистом, как Иван Севастьянович.
За разговорами я и не заметил, как поезд подошел к станции Верхняя Лотра.
Все Коля, сказал машинист, "станция Дерезай", бери вещи и вылезай.
А можно я еще с вами до следующей станции доеду? спросил я. Уж очень мне не хотелось покидать столь гостеприимную кабину тепловоза.
Когда у нас следующая станция? спросил Иван Севастьянович у Толяна.
В 03:10, - ответил тот.
Ладно, Коля, сказал машинист, так и быть разрешаю проехать с нами до следующей станции, но на этом все.
Разумеется все, заверил я Ивана Севастьяновича. В 2 часа ночи машинист сказал Толяну:
Ну ка, пересядь в мое кресло, а я на твоем месте пока спокойно кофе попью.
Толян сел за пульт тепловоза. Он сам уже без пяти минут машинист поезда, за плечами соответствующее железнодорожное образование, на железной дороге работает третий год. Его вообще-то зовут Анатолий Федорович, ему 27 лет, он невысокого роста, худенький, нескладный, одним словом Толян. Он не обижается на такое обращение, его все так зовут. Вот станет машинистом, тогда, наверное, и будут называть уважительно Анатолий Федорович.
Смотри на дорогу, никуда не сворачивай, пошутил машинист и наклонившись стал возиться в своей сумке. Достал большой термос с кофе, бутерброды. А я встал за спиной Толяна, внимательно следя за его действиями.
А что это у тебя? спросил я у Толяна, протягивая руку к пульту. В этот момент меня дернуло током и электрический разряд проскочил между моей рукой и пультом. Статическое электричество. Так бывает, когда протянешь руку к кошке, чтобы ее погладить. Вот только разряд во много раз сильнее. Меня даже не слабо так тряхнуло.
Ничего не трогай! чуть не в один голос закричали на меня Толян и Иван Севастьянович.
В этот момент все и произошло. Поезд неожиданно нырнул в темноту, как в тоннель. Ночь и так была темная, безлунная, а тут наступила тьма кромешная.
На железной дороге даже ночью абсолютной темноты не бывает. Горит приглушенный свет в кабине тепловоза. Мощные фарыосвещают путь впереди. По сторонам железной дороги мелькают огоньки населенных пунктов, фары проезжающих по дорогам машин. Даже когда поезд идет через лес, на небе виден отсвет электрического освещения от населенных пунктов расположенных за лесом, а тут полная тьма. Даже прожектор впереди стал светить тускло.
Это что за фигня?! Иван Севастьянович аж подскочил со своего места расплескивая кофе из открытого термоса, Николай, ты что сделал?
Ничего не делал! ответил я смущенно, чувствуя свою вину за то, что не вовремя сунулся к помощнику машиниста со своим вопросом, Даже пульта не касался.
В какой-то туннель въехали, Иван Севастьянович, вежливо сказал Толян.
Поезд уже выскочил из тоннеля и мчался дальше по рельсам.
Какой тоннель! Здесь никакого туннеля быть не может! Я по этой дороге 10 лет поезда вожу.
Иван Севастьянович снова пересел на место машиниста.
Ничего не пойму, осмотревшись, неуверенно начал он, железная дорога вроде та же, а путь один. Всегда было два пути. Слева должен быть второй путь. Где он? Да и шпалы деревянные, вместо бетонных
Еще в прошлом году на нашем направлении железной дороги все деревянные шпалы заменили на бетонные.
Может мы свернули куда в тоннеле? спросил я.
Нет здесь никакого тоннеля. Это в горах тоннели, а тут равнина. Соединяй меня с диспетчером.
Так связи нет, ответил Толян, передавая ему трубку радиостанции. Только гул какой-то и все. Может антенну погнули в этом клятом тоннеле?
Я достал из сумки свой мобильный телефон. Значок наличия связи был на нуле. К тому же я вчера забыл поставить телефон на зарядку, и он вот-вот должен был разрядиться.
Толян тоже полез в карман за своим телефоном, но и у него связи не было.
Что делать будем? спросил в недоумении Иван Севастьянович, я впервые в таком дерьме! Никогда ничего подобного не было. В любой внештатной ситуации мы должны в первую очередь связаться с диспетчером, а связи нет. А если встречный поезд? Представляешь, что будет?
Я на минуту представил, как нам навстречу мчится грузовой поезд с лесом. Не дай то Бог! Хоть я и не очень верующий, но тут от души перекрестился. Раз с диспетчером связи нет, может до Бога, удастся достучаться.
Толян все возился с радиостанцией, пытаясь наладить ее работу.
А ну не дрейфить, бросив взгляд на меня, сказал Иван Севастьянович, доедем до ближайшей станции, там и разберемся, а ты Толян давай связь налаживай!
Но связь не налаживалась. Между тем впереди стали заметны огни какой-то станции. Издали виднелся одноэтажный деревянный вокзал, построенный в стиле железнодорожных зданий начала XX века и четыре пути. На самом крайнем, четвертом, находилось несколько открытых грузовых вагонов. Первые три пути свободны.
Иван Севастьянович остановил поезд в сотне метров от стрелки. Долго вглядывался в станцию и пути впереди, потом повернулся к нам с Толяном.
Какая-то ретро станция. Сейчас такие строят для туристов. Вон даже стрелка переводится вручную, и настоящий семафор. Я похожий видел, когда помощником машиниста начинал свою работу на железной дороге. Сейчас для туристов по таким железнодорожным веткам настоящие паровозы пускают, с вагонами в ретро стиле. Ладно, обратился он к Толяну, семафор открыт, иди переводи стрелку, встанем на третий путь, как положено по инструкции. На станции наверняка есть связь. Электрические фонари горят, значит все в порядке.