Благодаря тому, что Ворон собирался почти весь из уже освоенных промышленностью узлов и агрегатов производство удалось пустить через полгода. На последней встрече с молодыми конструкторами, которым работу по Ворону зачли как дипломную Юрий Дмитриевич посоветовал работать и в направлении гражданской продукции, заметив, что еще Леонид Ильич Брежнев приказал, чтобы на всех военных заводах страны на один рубль военной продукции выпускалось как минимум на один рубль продукции гражданской. В Жуковском в этом году организовывали слет конструкторов самодельщиков, которые должны были представить свои наработки в области легкой и сверхлегкой авиации а МОЭПО должно было отобрать самые лучшие конструкции для производства как военных, так и гражданских образцов. Сейчас, на стапелях МОЭПО стояли образцы: Коршун размером больше, чем АН-2, с бомбами, НУРСами и в перспективе с управляемыми ракетами и Воробей. Этот аппарат должен был перевозиться в машине и запускаться с руки человека. В качестве основы этой конструкции приняли работу ребят из дворца пионеров.
Первые Вороны прибыли в Афганистан пару месяцев назад и с самого начала заслужили глубокое уважение военных. А ну-ка идет колонна, а над ней кружит этот аппарат, в колонне идет машина управления, в ней экран и командир колонны видит, что происходит перед ней. Прямо сразу видит, в режиме реального времени! Аппарат может пролететь дальше, осмотреть склон, опасный поворот, место, где часто бывают засады, подозрительный кишлак. Если видно, что впереди засада тут любому дураку понятно, что делать. Развернули минометы да и накрыли место засады, корректируя огонь по тому же Ворону, по картинке, которую он дает. Или зеленка. Кружит над зеленкой аппарат, авианаводчик смотрит и передает команды летчикам или группе спецназа, действующей в зеленке. Самое главное увидеть противника прежде, чем он увидит тебя, если увидел шансов у душманов нет, как нет шансов у любой банды против частей регулярной армии.
УАЗ, бодро фырча мотором, вывел аппарат на полосу, там один из летных техников отцепил водило. В УАЗе же находилась стартовая аппаратура контроля, ею управлял инженер.
Предполетный контроль громко крикнул инженер питание!
Есть! отозвался техник, включая питание вручную.
Плоскости!
На аппарате зашевелились элероны, которые были здесь как на обычном самолете
Норма!
Хвостовое!
Норма!
Тормоза!
Техник нагнулся и осмотрел тормоза.
Норма!
Потребители!
Норма, есть движение!
От винта!
От винта выполнил двигатель запущен!
Двигатель простейший, питающийся бензином, специально переделанный так, чтобы потреблять его как можно меньше схватился «с полтолчка», уверенно зажужжал.
На полосе чисто, предполетный выполнен вышка!
Мы вас видим отозвалась вышка есть разрешение.
Управление!
Принято, готовы отозвался КУНГ, в котором находились «потребители» разведывательной информации. Как только аппарат оказывался в воздухе управление переходило от группы запуска к группе управления
Принял решение произвести запуск. Обороты
Самолет едва удерживался на месте, готовый сорваться в полет, его удерживали лишь тормозные колодки. Мотор работал ровно и стабильно.
Полоса!
Чисто!
Взлет!
Самолет рванулся вперед, его начало заносить влево по полосе но инженер парировал это ручкой управления. Пробежав сотню с лишним метров, аппаратик оторвался от земли и начал набирать высоту, превращаясь в едва заметную точку в небе
Так запуск шестьдесят три успешно, без претензий инженер заполнял журнал летной работы иди, распишись. На сегодня, наверное, отмучались.
Навряд ли техник служил здесь больше, чем инженер и чувствовал обстановку по только ему известным признакам какая-то ерунда серьезная делается, если ретранслятор подняли. Не дадут нам сегодня покоя
Самолетик, который запустили с Кандагарского аэродрома, покачиваясь в восходящих воздушных потоках, спиралью поднимался над городом. С левой плоскости уже была видна плотина ГЭС Суруби, которую тогда чудом удалось уберечь от подрыва, видна были и нитка дороги Кандагар Кветта, запруженная транспортом. Заняв положенный эшелон, самолетик завершил последний при наборе высоты круг и полетел на восток
Воздушное пространство Афганистана. Борт самолета Ан-12РТ 86 ОДРАЭ. Операция «Сеть». 12 июня 1988 года
Окрашенный в светло-серый цвет четырехдвигательный Антонов-12РТ, выделявшийся среди других самолетов уродливыми наростами антенн по бокам неспешно описывал круги над пустыней, стараясь держаться на максимально выгодных с точки зрения экономии топлива высоте и скорости полета. Официально это был самолет ретранслятор, призванный обеспечить надежной связью все отряды и группы, действующие в приграничье, а так же нормальную связь с Кабулом джелалабадской группировки. На самом же деле самолет принадлежал к восемьдесят шестой отдельной разведывательной эскадрилье и функции его были несколько шире
Береза, Береза, я Купол два, Купол два. Аппарат семь вошел в зону, мы его видим. Передавайте управление, передавайте управление.
Купол два, передаю управление, все системы стабильны, до передачи пять четыре три два один управление передал
Береза, управление принял.
Оператор на борту модернизированного Ан-12РТ покачал штурвалом, чтобы убедиться в том, что самолетик слушается и показания авиагоризонта и других приборов подтвердили, что самолет перешел под воздушный контроль.
Управление беспилотным аппаратом с борта большого самолета было для советской военной науки и практики совершенно новым направлением да и не только для советской. Во Вьетнаме американцы использовали небольшие самолеты они запускались либо с земли, либо с борта С130, почти такого же турбовинтового транспортника. Разница была в том, что они летели по раз и навсегда заданному маршруту и не могли отклониться от него а тут нужно было реализовать именно управление. Но это реализовали в войска поступили уже три Ан-12РТ, модернизированных для управления беспилотными аппаратами с воздуха, на каждом из них было по два операторских места для управления беспилотниками. Уже были отработаны все элементы управления и даже такие сложные, как взлет и посадка на аэродром по управлению с воздуха
Поскольку дистанционное управление летательным аппаратом требует большого объема передаваемой информации управление осуществлялось при помощи нескольких стандартных авиационных приборов, которые были установлены на Ан-12РТ и на которые передавались показания с Ворона и с помощью модернизированной РЛС. Она видела маленький беспилотный самолетик по установленному на нем радиомаяку и позиционировала его на карте местности, заранее загруженной в память управляющей ЭВМ. Взлет и посадку можно было осуществлять по визуальному каналу то есть можно было на отдельном телевизоре видеть картинку с установленной в носу камеры но в таком случае, терялась возможность получать разведывательную информацию, система просто не могла пропустить одновременно два потока информации. Впрочем, году к девяносто второму им обещали беспилотные аппараты нового поколения способные держаться в воздухе до двадцати четырех часов. Сейчас было десять.
Управление, системы стабильны, управление взял.
Оператор, приступить к поиску, использовать радиоканал.
Есть.
Перед оператором управления БПЛА были стандартные органы управления от легкого самолета, которыми он манипулировал, был телевизионный экран для получения картинки и что-то вроде экрана РЛС для получения картинки уже в радиолокационном поле. Система боевого документирования не только записывала сигнал с обоих каналов но и могла передавать его в штаб на земле в реальном режиме времени.
На экране РЛС не было ничего кроме зеленой мути это и впрямь был экран от РЛС, но модернизированный для того, чтобы искать цели на земле, цели, отмеченные радиомаяками. Оператор повел аппаратик вдоль дороги и его усилия почти сразу были вознаграждены ярко-желтой, пульсирующей точкой, появившейся на экране.