- Вам в больницу нужно, мастер, - сказал я увидев кровь на его голове. - Пойдемте быстрее, пока такси не перехватили.
- Стоп машина, мне нельзя к врачам, - он одним взглядом взвесил меня, оценил и поставил бирку, - нельзя в гостиницу, так как у меня послезавтра важное назначение.
- Король должен быть вне подозрений. - Переиначил он цитату.
- Таки нет, - ответил ему я, - королю по хрен, что о нем думают, а на королеву вы не похожи.
- Уел, - и капитан-наставник усмехнулся.
- Тогда, давайте поедем ко мне на квартиру, я ее снял в самом центре, - продолжил я.
- Добро, давай подгони сюда такси и по пути заскочим в аптеку.
Такси продолжало светить красным огоньком, когда я сел в него.
- Шеф, давай рули к подворотне. Возьмем моего капитана, это его заказ.
- Понял, - ограничился одним словом водила.
В аптеку мы не поехали, так как я сказал капитану, что у меня все нужное есть на хате. Это заставило его пристально посмотреть на меня, но что-то он во мне разглядел и оно его успокоило.
А я, постоянно, имел при себе аптечку, где было все для быстрой обработки травм, вплоть до рассечений. Привычка, привитая мне еще Маркизом, что вовремя необработанное повреждение могло сильно увеличить срок лечения.
На квартире я замыл кровь на рубашке и пиджаке капитана холодной водой и начал обрабатывать его рану.
- Давай знакомиться, я Соболев Анатолий Адамович, капитан-наставник. А тебя я знаю, ты Николай Медведев чемпион страны по боксу в тяжелом весе и почему ты не на предолимпийских сборах?
- Там Васюшкин и Чепулис, а я жду назначения на судно, после окончания одесской вышки, - сказал я, продолжая выстригать волосы на его затылке вокруг рассечения .
Голова у кэпа оказалась крепкая и сотрясения мозга у него не было.
- Но ведь ты у них выигрывал и я бы не сказал, что тебе это было очень сложно.
- Что было, то сплыло. Не судьба, да и поедет на олимпиаду Чепулис - политика.
- Много ты в этом понимаешь, - заметил капитан.
- В спорте я уже ветеран и многое для меня не тайна. Да и выбрал я себе другую профессию - штурмана, а не спортсмена-любителя.
- Резко судишь, не по рангу, однако по существу, - продолжал разговор капитан, даже во время того, как я накладывал ему швы.
- Ну вот и все, - окончательно обработав рану, доложил я.
- А ты спец, - заметил кэп.
- Была практика, ребята в команде мне доверяли и говорили, что у меня легкая рука.
- Так и есть, я это тоже заметил.Чтобы не было непонятного, у меня послезавтра состоится назначение на тихоокеанский трамп и никаких недоразумений не должно быть. Мне было нужно тихонько пересидеть это время, а я пошел в ресторан, помянуть своего учителя. Были причины. Я могу отсюда позвонить домой?
- Телефон есть и я вас конечно не гоню, но...
- Дома у меня тяжко, жена предъявила ультиматум, - разоткровенничался он.
Хотя какая тут откровенность, стандартная ситуация, из трех морских семей, в двух такое же есть точно. Переночевал кэп на квартире, а утром узнал у кого проходят мои документы, записал все данные по мне и ушел. Я боялся даже надеяться...
Через два дня Соболев позвонил и назначил встречу в пароходстве, где подвел меня к нужному служащему и сказал:
- Вот мой четвертый помощник. Оформляйте, документы уже у вас, - попрощался и ушел, поправив щегольскую капитанку.
Оставил меня под прицелом злобных взглядов кадровиков. Как же, законная прибыль обломилась.
Таким образом я попал на этот, такой лакомый для всех моряков, трамп. Его величество Случай и немного бокса, нет - савата.
Наш сухогруз "Архангельск", был спроектирован и построен в Финляндии. Неограниченный район и большая дальность плавания, наряду с дедвейтом почти в 9000 тонн, делали судно почти идеальным кандидатом для работы без графика. Работы рассчитанной на высокий профессионализм, удачу и риск капитана. Трамп был хорошим инструментом для зарабатывания иностранной валюты, разумеется при соответствующем капитане, а про нашего мастера ходили легенды. Хотя судну не было и десяти лет со дня постройки, оно прошло серьезный ремонт в Турку, на верфи изготовителя, где его немного переоборудовали. В частности, добавили десяток пассажирских кают разного класса. Экипаж, в основном, состоял из очень опытных специалистов, но были и не очень, скажем так. Присутствовало некоторое количество "блатных", среди которых затесался и я.
Целый год мы кружили вокруг южной Америки, переходя из Тихого океана в Атлантику и обратно, причем Канала старались избегать. Дорого. Благодаря опыту и удачливости мастера, мы очень неплохо зарабатывали для страны и немножко для себя. Даже по заграничным меркам. Экипаж уже полностью поменялся, однако без замен оставались я и капитан. С капитаном ясно - первый после Бога или Генерального секретаря. Я же оказался незаменим в связи со знанием английского и испанского языков. Причем был силен в знании морской терминологии логистики и транспорта - вот где помогли переводы выполняемые мною для ялтинских портовиков. Да и португальский я быстро осваивал, жизнь заставляла. Но главное, я оказался небесталанным в погрузочно-разгрузочных работах, здесь я с благодарностью вспомнил стажировку вторым в мой первый Северный морской путь. И со временем, я стал настоящим искусником технологических схем: судно - склад, склад - судно, судно- судно ... и вечным вахтенным начальником на стоянках в порту. Так, что южные моря я повидал, а вот южные города... видел исключительно с погрузочных терминалов порта или со стоянок на рейде. Такая работа.
Годичная эксплуатация судна, в далеко неблагоприятных климатических условиях, сказалось на его техническом состоянии и оно было поставлено на текущий ремонт в порту... города Барселоны (Венесуэла). Ремонтом занялся уже третий состав экипажа, мастер улетел в отпуск, а я опять остался проводить смычку и.о. капитана нашего судна с руководством от венесуэльской стороны. Как ветеран нашего трампа, так сказать.