Может быть, его решили сдать в Китай. Эта процедура для богатого покупателя будет только ради судовых документов. Сорокалетнее судно можно быстро полностью перелицевать, вложиться в капитальный ремонт корпуса, в небольшой ремонт механизмов машинного отделения. И все! Это будет почти «свежий» новый пароход со старыми документами, что существенно влияет на судовые, портовые сборы в будущем, они должны быть незначительны.
Скажем, что китайским предпринимателям не нужно будет ломать голову, покупать какие то документы ещё. Инспектор Морского Регистра сам все напишет заново, но после проверки. А хороший ремонт, современное снабжение может удовлетворить требования любого инспектора. Китай нынче богатый, им ничего не стоит выложить нужное количество металла и рабочей силы, ради нормального, перспективного в будущем судна.
Есть ещё очень криминальный вариант. Если судно застраховано приблизительно на девять миллионов долларов. Если оно не дойдет до пункта назначения, а, скажем, попадет на рифы. Всякое может случиться, тут важно, чтобы причина аварии была правдоподобной для страховщика.
Можно было бы угнать судно. Но это вообще безнадежный вариант. Потому что идея не стоит выеденного яйца. Судно старое, небольшое. Оно стоит 150 тысяч, максимум 300 тысяч. Если кто то решит его угнать от хозяина, то много за него не получит. Сумма не достаточная, чтобы потом от закона скрываться. Такими вещами занимается одинокий профессионал, которому скажем, легко поменять личность.
Двое суток дрейфа привели к помрачению некоторых умов. Все знают, что осталось ещё немного подождать, но никто не знает сколько именно.
Штурман однажды заметил, что навигационный прибор, обозначающий местоположение ближайших судов, упрямо вырисовывает на дисплее знак бесконечности! Это начинает пугать. Траектория дрейфующего судна зависит от течения, скорости и направления ветра. Прибор изображает проделанный путь, но в итоге всё накладывается бесконечной, «тригеометрической» фигурой.
Ждут. Все ждут приказа, хороших новостей, или просто нового решения. Весь драматизм сложившегося положения в том, что морально люди готовы работать, долго и упорно вести судно на «гвозди», но любая длительная задержка, она дезориентирует всех.
Из конторы вдруг спрашивают, «когда у вас намечается плохая погода?»
Представляете? Странные люди, они, что даже нужной информацией не владеют?
Тут пока спокойно, но погода может измениться в любой момент, это море! А прогноз ещё вчера был не самый утешительный. Где то идет циклон, скоро будет тут, тогда нужно будет бегать, жечь топливо. Скоро этот пароход станет для конторы буквально «золотым». Потом пришло сообщение, мол, не волнуйтесь, потому что погода с 4 по 7 число в Корейском проливе будет стоять спокойная.
Отход
06.06.Срок не такой и большой, всего трое суток, но у экипажа вымотало нервов порядочно. Наконец то дали «добро» на отход, и судя по тому, что ещё ждет экипаж, то к настоящему числу следует прибавить 18 дней. Именно столько продлится путь, если не больше. Посмотрим, что им будущее готовит. И двое суток погода будет нормальная, а потом, как карта ляжет, то есть данные Гидрометцентра покажут.
Вот уже 08.06. Ничего хорошего. Солнце нет уже, это неплохо. Температура забортной воды 26 градусов по Цельсию, против 24 градусов обычных у побережья Южной Кореи или у берегов Японии. Температура масла на ГД поднялась до 50 градусов. Это уже никак не регулируется. Масленый холодильник, который удалось перед этим почистить, но слегка, то есть без применения щеток, только сжатым воздухом, он не охлаждает. Чистка дала небольшой эффект, слизь смыло, но не окончательно.
Вот с простым холодильником оставались проблемы он теперь с гнилым корпусом, весь бежит, как дуршлаг. Воздушный холодильник тоже давно не мыли в химии. Есть такая процедура, когда насосом прогоняют горячую воду с химическим моющим веществом, и многократно. Нелегкая процедура, много затрат, много времени, но самая эффективная.
Как альтернатива, на судах моют турбину ГТН ГД химическим раствором, потом промывают водой, все стекает в воздушный холодильник, и частично его чистит. Ещё можно заполнять весь воздушный коллектор водой с химией, тогда тоже происходит эффективное мытье, но не на каждом судне так принято. Чистый воздушный коллектор залог подачи необходимого заряда воздуха в цилиндры двигателя.
В машинном отделении уже 36 градусов, там пока не так жарко, потом будет хуже. Вентиляторы гонят потоки горячего воздуха. Механику приходится постоянно мыть сепаратор, чтобы улучшить качество смазочного масла Главного Двигателя.
Сепаратор масла. Модель «СЦ 1,5». Это обычная отечественная модель, не автоматическая, сама не отстреливает грязь. Механик упростил процедуру до минимума. Один раз вымыл тарелки, потом просто чистил барабан. Начал с режима восьми часов работы, этого оказалось много. Тарелки невозможно вытащить из образовавшего на дне барабана гудрона. Он стал выстраивать по пять шесть часов работы, этого стало достаточно. Потом механик выйдет опять на восемь часов работы сепаратора. Выходит, что в сутки сепаратор работает по 1012 часов, это не плохо, механик все делает только на своей вахте, и кажется, что пока справляется сам, без помощи моториста.