Понятие «большой сухопутный мост» первоначально являлся географическим и геоморфологическим понятием, в основном означал географический коридор, соединяющий материковую часть с океаническими островами. Термин «большой сухопутный мост» для описания железных дорог, соединяющих континентальные и трансокеанические отрезки пути в единую цепочку следования груза стал применяться в конце 50-х годов 20 века, поскольку в то время появилась Североамериканская трансокеаническая железная дорога, а в конце 60-х годов в Советском Союзе была построена Транссибирская магистраль. «Второй Евразийский сухопутный мост» и экономика континентальных мостов касалась рамок исследований транснационального сотрудничества в целях развития индустрии логистики, и даже явилось первым призывом к разработке политики, направленной на ускоренное развитие западных регионов страны «Развитие западного Китая». В то время я работал начальником отдела обозрения редакции ежедневной экономической газеты, в разное время писал серии новостных обзоров, посвященных реформам открытости в странах юго-восточного направления, которые назывались «Большая стратегия» и «Большой сухопутный мост», можно считать, что с этого времени началось мое изучение процессов развития западного Китая. Однако в то время еще существовали устаревшие в теоретическом отношении взгляды о развитии Западных регионов Китая путем постепенного перемещения промышленности, понимание и исследования вопроса еще не могли напрямую идти в русле исторических требований и сущности совместного экономического развития в условиях экономической глобализации, а тем более не могли развивать концепцию Шелкового пути на основе геополитических экономических законов. Чтение материалов, касающихся Великого Шелкового пути являлось всего лишь своеобразным культурным фоном, относительно идеи о «большом сухопутном мосте», она также ограничивалась лишь расплывчатыми разрозненными и даже иллюзорными представлениями, что Шелковый путь вступает в современную международную экономическую жизнь.
Великий Шелковый путь, это название навсегда останется в истории мировой экономики и истории развития цивилизации человечества, что будет означать оно славное прошлое или же процветающее будущее? В действительности, Великий Шелковый путь раньше представлял собой историческое понятие, поэтому вызывал интерес у многих китайских и зарубежных ученых к исследованиям и поискам, таким образом, сформировалась «наука о Шелковом пути». Что касается сухопутного Шелкового пути, он насчитывает более чем 2000 летнюю историю, на протяжении которых были сменяющиеся друг друга периоды подъемов и спадов, и представлял собой незаменимый евразийский коридор экономического, технического и культурного обмена, являлся центральной ареной тех эпох, которая содержала в себе исторический контент и информацию.
Исследуя историю Шелкового пути, вы можете сказать, что это древний торговый Великий Шелковый путь, также можете назвать его караванным путем, по которому перевозили расписную керамику, фарфор, по которому передавались технологии выплавки бронзы и меди, путем, по которому перевозили металлическую утварь, путем, по которому перевозили чай, прекрасных лошадей и боевые колесницы, путем, по которому распространялись технологии изготовления пороха, бумаги, книгопечатания, важным путем, по которому перевозились продукты земледелия и скотоводства, путем взаимодействия культур, цивилизаций разных национальностей из разных стран, также его можно назвать путем, с помощью которого происходили процессы переселения народов, слияния народов и формирования современных национальных государств Европы и Азии. В истории Китая шелк, фарфор, чай и лошади были четырьмя видами товаров, с которыми производились крупные сделки. Товар с самой продолжительной цепочкой сделки это шелк, который также находится на вершине цепочки ценностей. Это основная причина, по которой Рихтгофен назвал этот древний караванный путь Великим Шелковым путем. Говоря по существу, шелк важный символ торговли, к тому же является живым символом торговли. Он символизирует длительное процветание и подъем торговли между Азией и Европой, а также в будущем будет демонстрировать дальнейшее процветание и подъем стран Азии и Европы и всей мировой торговли, которые будут возрождаться в условиях нового жизненного цикла.
В сентябре 2013 г., во время своего визита в Республику Казахстан в г. Астана председатель Си Цзиньпин выступил с речью в Назарбаев Университете, в которой он впервые указал о ценном наследии древнего Великого Шелкового пути, протянувшийся с востока на запад и соединяющий Европу и Азию возрожденный торговый путь может стать новым Шелковым путем совместного гармоничного развития разных стран, разных народов, стран с разными верованиями и культурой. Он разъяснил основные характеристики Экономического пояса Шелкового пути: единство и взаимное доверие, равенство и взаимная выгода, терпимость, взаимное обучение и взаимовыгодное сотрудничество. Следом за этим на встрече лидеров Шанхайской организации сотрудничества, на которой обсуждались вопросы упрощения перевозок, председатель Си Цзиньпин выступил с предложением об открытии крупного транспортного канала от Тихого океана до Балтийского моря. Китай готов работать со всеми сторонами для активного изучения возможностей улучшения трансграничной транспортной инфраструктуры и постепенного формирования транспортной сети, соединяющей Восточную Азию, Западную Азию и Южную Азию. Для того, чтобы сделать экономические связи евразийских стран более тесными, углубить взаимное сотрудничество и расширить пространство для развития, можно использовать инновационные модели сотрудничества для совместного создания Экономического пояса Шелкового пути, принося пользу народам, проживающим в регионах пролегания маршрута. Месяц спустя, во время своего визита в Индонезию, он выступил с предложением совместного строительства Морского Шелкового пути 21-го века. Концепция развития «Один пояс, один путь» чрезвычайно важная стратегия актуального жизненного развития. Представляя собой стратегическую концепцию, возникшую из глубин источника развития мировой цивилизации, она будет иметь исторически важное значение для Китая, всего мира, нынешней мировой экономической интеграции, мирного развития и общего развития мира в будущем, в полной мере демонстрируя себя миру во всей полноте.
Выдвинутое предложение концепции развития «Один пояс, один путь» ознаменовало не только возобновление развития Великого Шелкового пути, Шелковый путь также снова стал связующим звеном, совместного развития культуры и экономики, соединяющим Азию, Европу, Африку, стран Востока и Запада, в полной мере воплощает восточную стратегическую мудрость развития. На протяжении более года с момента провозглашения концепции стратегии развития «Один пояс, один путь», она вызвала широкий резонанс среди стран мира, расположенных вдоль маршрута, стала быстро распространяться данная концепция мирного совместного развития путем совместного обсуждения, совместного строительства и совместного использования, более 50 стран вдоль маршрута подтвердили свое участие и стали разрабатывать свои стратегии развития в привязке с концепцией Шелкового пути, это стало общей стратегической направленностью, формируя живую практику международного экономического сотрудничества и развития. Это было невиданно и редко.