Месть: Том 1. Начало - Александр Геннадьевич Емельянов

Александр Емельянов

Месть: Том 1. Начало

Глава 1

С чего все началось? Да черт его знает, до сих пор и понять то не могу, как следует!? Но сначала былоэто! Я уже не раз и не два писал о своем пристрастии к трофи рейдовой тематике, к путешествиям по глухой тайге, по местам СилыЧто было, то было и ничего не добавишь к этому! Вот и сейчас, Пребывая на пенсии, а это значит сейчас уже за 2029 годи мне не много, не мало, около 65 летМожно сказать, итак, типа пердун, перхоть сыплется? Ага, два раза!

Я уже успел с момента пенсии продать свою трехкомнатную хату и на эти бабки купить небольшую, однокомнатную свартирку поблизости с гаражом, а также совсем новую Ладу-НИВу «Тайга 5», из салона, и причем, прокачанную пятидверку с бензиновым мотором на 127 лошадей, по третьей прошивке моторного компа, а основа тот еще движок от «Лады Весты»Уже с завода прокачанную именно, как неплохую трофи машину! Но, конечно, то, что сделано на заводескажем так «маловато будет»! Совсем, как в мультике «Падал прошлогодний снег»

Вот и я, понавешал на неё, при помощи одной читинской, полулегальной «хитрой» частной фирмочки по глубокому внедорожному тюнингу, всякой внедорожной всячины, няшек и приблудТак что мой НИВоЗавр теперь выглядел несколько скажем так необычно и брутально сумбурно?

 Отчего?  спросите вы и будете правыво первых, моя машина, как говорится трехосная

 Зачем?  опять спросите вынеугомонные вы мои!

А давайте, прикола ради, посмотрим на тяжелые, боевые и бронированные машины типа БТР или БМП в армии Российской федерации за последние полвека ей сушествования, и что мы видим? Они большей частью либо многоосные, либо гусеничные!? Объяснение простое им нужна максимально возможная проходимость и маневренность в раскисших грунтах и прочих «говнах» боевого бездорожья, а для этого требуется максимально большая площадь опорной поверхности штатных колес, следовательно самое низкое удельное давление на грунт и отсюда количество ведущих осей и высокаяпроходимость!

Если вспомнить, что они весят, в среднем, от 8 до 15 тонн(для, например, БТР-80Б). Т.е. по 4 ведущих оси средняя нагрузка до 4,5 тонн на осьИли по 2,0 2,25 тонны на одно колесо?! Отсюда и размер колес до 38 дюймов, очень широкие шины и мощные грунтозацепы на них, ну и мощности турбодизелей или турбованных бензиновых ДВСов аж под 600 700 л.с., при вращающем моменте где то под 800 1000 нм И, самый прикол, полностью независимые, как парвило, торсионные подвески всех колес, как самые простые! Вот как то так?

Во вторых, они, как правило, имеют неплохое (противопульное и противоосколочное) бронирование? И чтобы не перегружать масса весовые показатели, они выполняются с несущими пространственными, коробчатыми, броневыми кузовамиДаже есть среди них немало гусеничных машин!

А двухосные броневики показали себя совсем гнуснопосмотрите хотя бы хроники Русско Украинской войны 2022 2025 гг.? Жирные, раскисшие, украинские черноземы «схарчили» немало американской или западной, широко разрекламированной броненос-ной техники именно по теме малого количества осей и, как следствие, никакой, от слова совсем проходимости! Даже хваленые американские «Абрамсы» и германские «Леопарды» вязли за милую душу, по «самые сопли»!

А вот машины еще советской выделки те были на высоте! И именно поэтому российская бронетехника, особенно многоосная, показала себя с блестящим результатом! И «дикой» проблемы непроходимых мест в болотистых мест ах Украины для неё практически не существовало! Так что выбор трехосной схемы для моего гражданского проходимца был более чем оправдан!?

А если к этому добавить еще и независимую подвеску ВСЕХ колес то и вовсе у неё мало, в принципе, непроходимых местКузов идет практически ровно, никаких поперечных вывешиваний ведущих мостовДобавьте к этому и мостовые, межколесные блокировки, с преднатягом 80%, всех ведущих и разрезных мостов, плюс электрические межосные блокировки всех ведущих мостов, тем более, там и все электрически управляемые блокировки имеют место бытьто становится понятным, почему мой НИВоЗавр стал «притчей во языцах» на покатушках клуба внедорожных местных «трофейщиков»!

Они даже порой не сильно злобно ругались между собой, типа что со мной не интересно ездить а то потом, я же их только один и тягал из «говен» после того, как они засаживали чуть ли не по окна свои кастомские «Крузеры 350», ну или прочие изделия забугорного автопрома в густой и пастообразно липкой лесной, красноземной, почве непролазных, болотистых или сильно расколоченных лесных забайкальских дорог

Но почему то всегда «на ура!» воспринимали мои предложения по очередному многодневному рейду куда нибудь на места Силы, в захолустные Севéра или опять вдоль по притрассовой, размолоченной в хлам, «автодороге» вдоль обновленного БАМа (в 2025 г. наконец то достроили вторую колею и БАМ стал по настоящему полноценной железной дорогой)

Памятуя, что я истовый поклонник трофее рейдов, я не так и не смог обзавелся каким нибудь клочком земли, навроде дачипусть и в 8 соток Только что обменял большую, трехкомнатную квартиру на малую, в 13 квадратов, однюшку.с ОЧЕНЬ большой доплатой, да плюс в наличии большой, двухэтажный гараж неподалече.Семья так у меня, после второго развода в 2016 году, так и не восстановилась, к сожалению, сынуля в конце концов, окончательно удалился от меняДа бог ему судья и прокурор! Не хочет не надо!

Зато оглядываться теперь. в принципе, не на когоЗахотел и сорвался в трофи рейд к черту на рогаСам себе хозяин и моя машина, как будто разделяла отчаянную, жизненную позицию отшельника автоманьяка! Ей богу, иногда заходя в гараж, после недельного перерыва, я явственно чуял её радостные эманацииСловно что то в виде щенка виляет хвостом

Ну пусть хотя бы и так! Все же живая, пусть и резиново металлическая, да и пластмассовая, но родственная мне душаДа и когда я её делал, а это почти годя реально вложил не только большие материальные средства, но и всю свою душу и всю неистраченное на моего взрослого ребенка любовь и сострадание! И это «железо» отвечало мне тем же?! Если реально вспомнить, в скольких стрессовых и критических ситуациях она мне спасала жизнь, в прямом смысле этого слова,не хватит пальцев пересчитать на руках ногах, ей богу скопом!

Итаксегодня с утра светит яркое солнце, стоит удушающая жара12 июля 2029 года, я в очередном отпуске по своей мытарной работеНадеюсь, в последнем учебном году? Я сижу у себя, на втором этаже в гараже, ожидая визитера от моих попутчиков, коллег «трофейщиков» для решения вопроса по очередному моему проектуНа плите задумчиво попыхивает кофейник и чайничек с заваркой..А на повестке дня, не много не мало, очередной многодневный трофи рейд по притрассовой БАМовской автодороге плюс заход в пару тройку заветных мест, к посещению на Северах, навроде того же Хоптонского стойбища эвенков?Общая протяженность трассы похода около четырех тысяч километровиз них около двух с половиной тысяч километров по глухой и непролазной тайге и буеракам, так отчаянно любимых моими корешами «трофейщиками» читинского НИВА клуба 4х4

Самый прикол мы все, члены клуба «НИВА клуб 4х4», организационно входящего в добровольный, территориальный клуб забайкальцев любителей внедорожных путешествий и техники, типа небезызвестного ОАО «Партизан»?И на послезавтра назначено как раз, внеплановое заседание по нашему вопросу, надо определиться, кто? Сколько и на чем пойдет в трофи рейд?

И уже ближе к концу светового дня пришел долгожданный визитер, Павел Петрович Самойлов (военно спортивный пенсионер), уже заслуженный мастер РФ по дальним внедорожным трофи рейдамправда уже не действительный член Ассоциации спортаТак сказать, спортивный пенсионер, подполковник пограничной службы, в отставке уже лет двадцать!? Да плюс я просто пенсионерТаких, как я в составе нашей неформальной организации добрых тридцать сорок процентов наберется, наверное?