Рад бы свалить, но, увы, дорог к морю немного, и самая короткая именно через эту постель с прикроватными столиками, где тебя имеют по полной.
Убрав со стола поднос и гремя сдачей с пятисотки, вышел на улицу и уверенным движением поставил галку в навигаторе напротив пункта "избегать платных участков". Не корысти ради, а токмо волею пославшей меня
Продлевать не буду. Мне хватило прикроватных яств. Моё путешествие не работа и не долг. Я не везу груз страждущим и не выполняю прихоть любовницы. Я еду туда, где тепло. Туда, где мне хорошо. Я еду любить и восхищаться.
Ну а пока мой путь следует по М4 до первого поворота к красотам, можно немного расслабиться. Вспомнить былое. То, с чего, собственно, и началась вся эта мототема в моей жизни.
Эх, было время . Не то, что бы босоногое, но детство .
1980 год. В Москве всё готовится к двадцать второй Олимпиаде. Готовились и мои родители. Уж не припомню кто подал идею отправить меня на лето не в пионерлагерь, которого я как огня боялся, а в деревню к бабушке. 700 км от Москвы, в Пензенскую область. В степи Черноземья. Идея понравилась всем. Правда я не совсем понимал, что я буду делать всё лето в деревне посреди бескрайних полей.
Кое-как отучившись, дождался каникул. И уже в конце мая стоял во дворе бабушкиного дома и впитывал запахи деревни, лежавшей древним узором на бескрайних полях изрезанных оврагами и реденькими посадками. А они мне показались не самыми приятными. Ну а что вы хотите? Хрюшки, коровы, овцы, куры, гуси, кошки и собаки. И всё это на одном дворе с тесовыми сараями и гаражом. Какофония запахов парного молока, навоза, бензина и ещё чего-то странного и неизвестного.
У бабушки была большая семья. Само собой имелся дедушка и три сына. Два шофёра, именно от их железяк и воняло бензином, и один призывник.
Уже и не припомню что было в первые дни. Но и не припомню чтобы меня тогда тянуло домой.
С первых дней пребывания в деревне, я понял, что без двухколёсной техники здесь никто не обходится. На двух колёсах передвигалось всё мужское население. В любую погоду, в любом направлении и в любом состоянии.
Поэтому уже в первые дни, мне был выдан велосипед. "Сура-2". Если кто не в курсе, то это обычный мужской дорожный велосипед с высокой рамой. Тяжёлый железный неповортливый, как старый костлявый конь. Естественно, ездить на нём было не совсем удобно, но я научился управляться с ним у местных мальчишек, с которыми не сразу, но подружился.
Всё просто. Встаём на левую педаль левой ногой, а правую ногу пропускаем под раму на правую педаль, и вот так криво катим на велосипеде. Ну не было тогда детских в таких количествах, чтобы обеспечить ещё и деревни, расположенные на приличном удалении от больших городов. Да и смысла для селян не было покупать детишкам такие велосипеды, ведь уже к десяти годам местные мальчишки вовсю гоняли на обычных мотоциклах с колясками.
К примеру в гараже у моих дядек, стоял красавец ИЖ-Юпитер 2. Голубого цвета, с серебристыми цировками на залихватски расклешённых крыльях и каплевидном баке. Этот мотоцикл был первым мотоциклом моего отца. Именно на нём он ездил тогда, когда родился я. А потом был передан сюда, в деревню.
А ещё в недрах гаража под горой хлама, я заприметил фрагмент чего то, красно белого на спицованных колёсах. Нет, это был уже не велосипед, но и не мотоцикл.
На мои вопросы, что это, мне сказали, что это техника младшенького. Мопед Рига-11. Педальный конь однажды дал дуба и был похоронен в недрах гаража, а младшенький пересел на папин Юпитер. Хотя, как мне казалось, "дуба" он дал именно по причине того, что в семье появился ИЖ.
Глаза мои загорелись. Настоящий мопед, на котором можно гонять по деревне и не только. Это вам не старый костлявый педальный конь, а настоящий, почти мотоцикл.
Уже в ту пору я умел капать на мозг, и спустя некоторое время общими усилиями мы вынули "мертвеца" на свет божий. Саня, так звали младшенького, немного поколдовал с мотором, немного побегал с ним по деревне, распугивая кур и уток, и в какой-то момент из пипки красного глушителя что-то стрельнуло, и мертвец ожил.
Естественно пробный "прохват", после воскрешения, исполнил Саня. Ну а потом попытались посадить за руль меня.
Ха-ха, да не тут-то было. Тогда я был настолько мелкий, что не дотягивался до педалей в положении 9\3.
Не беда. Лёгким движением рожкового ключа, родная сидушка была демонтирована, а на её место установлено ненужное мне сиденье от старого велосипеда.
Вот, совсем другое дело. Теперь я стою ногами на педалях, а пятая точка плотно сидит на сидушке.
Мгновенный разгон, подхват мотора и я уже несусь по кривой грунтовке совершенно не понимая, как буду тормозить и разворачиваться. Вот проношусь мимо магазина, клуба, поворачиваю к школе, надеясь развернуться за ней, и вижу, что вся дорога, по которой я намеревался проехать, заполнена колхозным стадом, шедшим на вечернюю дойку. На принятие решения оставалось совсем немного времени. Руль вправо, тело влево, прыжок, кувырок и я уже на обочине потираю сбитую коленку, а мопед без меня несётся в ближайшие кусты. Спустя секунду он заглох, а я, постояв минуту и почесав вихрастую макушку, пошёл домой за подмогой.
Мопед мы вытащили, и притащили домой. Ломаться там было нечему.
После мы не раз практиковали схему запуска "Камикадзе". Саня запускал меня и сам шёл по своим делам, а я накручивал километры на мопеде. Как только мне нужно было вернуться, я делал заход к двору с сигналом, и накручивал круги, пока Саня не выходил меня ловить.
Управление мопедом было простым. Он же односкоростной. Потянул левый рычаг разомкнул сцепление, правым рычагом тормозишь. Отпустил левый мопед поехал, если не заглох. Задний тормоз не работал. Вернее, работал, но так как я не мог из-за своего роста провернуть педали назад, затормозить им у меня не выходило.
Должен сознаться, это был мой не первый опыт езды на мототехнике. Самый первый раз я поехал именно на ИЖе с коляской.
С первых дней в деревне я не упускал случая залезть на ИЖа и вдыхая его запах представлял как я несусь на нём по бескрайним степям, под мерное рычание его двигателя.
И вот однажды Саня завёл его и, посадив меня за руль, сказал: "ДАВАЙ САМ". Теорию я знал, но вот практики не было.
Столько лет прошло, а я почему-то до сих пор помню этот момент, будто это случилось со мной вот только вчера.
Левой рукой я выжал сцепление, дотянувшись носком левой ноги, включил первую передачу и прибавив газ, плавно отпустил сцепление. ИЖ дёрнулся, но не заглохнув, дёрнув рулём в сторону, поехал. Я вцепился в руль и мы, оставляя после себя облако сизого двухтактного выхлопа, покатились по деревне. Саня, сидя позади меня, велел втыкать вторую. Я снова выжал сцепление, и снова свесившись с бака влево, носком ноги воткнул вторую передачу. Мы ехали по селу, по его кривому просёлку, и тогда я впервые ощутил что такое мотоцикл, и что такое чудо управления им. Этого не забыть. Мне было тогда 9 лет.
Помню, что после этого, я ещё несколько дней ходил гордый собой. Но меня мучал вопрос : Когда и зачем нужно переключать передачи ?
Самое забавное, что обо всей моей мотожизни в деревне родители узнали лишь через год.
Тайна в одночасье раскрылась, когда бабушка проговорилась о моей мотожизни. Ну, как бы ругать меня родители не стали. Я-то тут при чём, если родственники дали слабину? Да и что такого, если вся пацанва в округе этим занимается с малых лет? Ну не белой же вороной по деревне ходить?
Родители пошумели, погрозили, но быстро оттаяли, и после данного мною торжественного обещания -"сильно не гонять", снова запланировали мою летнюю "ссылку".
Следующего лета я ждал уже с нетерпением. За это время из недр, уже нашего гаража, был извлечён мотор Д-4, который отец когда-то очень давно припас для водяной помпы, но что-то пошло не так и он был благополучно забыт. А вспомнили о нём, потому что установленный на Риге мотор Д-6, постоянно выносил нам с Саней мозг своими закидонами. Уж,что мы с ним ни делали. И сальники коленвала меняли, и катушку, и магнето. Капризная тварь была. Иной день заводился без проблем, а иной полностью срывал нам "программу полётов". А катать жуть как хотелось. Ведь красавец ИЖ был один на пятерых, поэтому кайф вечно обламывался.