В начале XX века о канале вспомнили опять, однако время было лихое и строительство отложили до лучших времен.
Неизвестно, сколько бы еще тянулась эта история, но сама жизнь заставила вернуться к идее соединения Волги и Москвы-реки, ведь последняя обмелела так, что у стен Кремля ее переходили вброд, а в городе обозначилась явная нехватка воды.
Было разработано несколько проектов, в том числе «самотечный». По нему от Старицы, через 40-метровую дамбу предполагалось пустить волжскую воду самотеком к Москве. Но проект не поддержали, не понравилась идея. Есть версия, что Г. М. Кржижановский открыто заявил: «Я враг любого самотека, как в технической, так и в партийной жизни».
Принят был дмитровский вариант. По нему вода из Волги перетекает через Клинско-Дмитровскую гряду.
И тут как раз пришла пора вспомнить выражение: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги».
Ведь что такое гряда вообще и Клинско-Дмитровская в частности? Ряд холмов. И не обойти их, не объехать. Это значит, сначала вверх, а потом вниз. Да еще и с перепадами по высоте. Около Яхромы, например, разница высот достигает 100 метров. А как воду заставить вверх пойти? Она не турист, ноги качать не любит.
Без насосов, шлюзов, плотин не обойтись. Значит, предстоит серьезная работа. Люди нужны, техника. С первыми проблем не было, а вот техника Руки заключенных- самая главная техника канала.
16 июня 1931 года было принято решение о строительстве канала Волга-Москва. Да-да, судя по архивным документам, именно такая очередность объектов фигурировала сначала в названии. А вот к открытию, к 1937 году, Москва занимает главенствующее место. Хотя первое название определенно объемнее отражало суть проекта.
В постановлении Совета народных комисаров СССР 859 от 1 июня 1932 г. было предписано «немедленно приступить к сооружению водного канала Волга Москва, утвердив дмитровский вариант направления этого канала». Закончить стройку планировали к 1934 году.
В середине сентября 1932 года, на земле древнего города Дмитрова был организован Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ (Дмитлаг).
В бесстрастных документах того времени зафиксирован распорядок дня заключенных:
«Подъем 5 час. 30 мин.
Завтрак 5.45 до 6.30.
Развод на работу с 6.30 до 7 час. (при выходе на работу партиям заключенных нужно было построиться в колонну строго по 5 человек замкнутыми рядами).
Рабочий день считать с 7 час. до 17 час.
Обед с 17 до 19 часов,
с 19 до 22 часов время, которое предоставляется для работы КВЧ (культурно-воспитательной части);
с 22 часа 5 мин. отбой, сон.
После отбоя приостанавливается всякое движение по лагерю за исключением выхода для отправления естественных надобностей
Заключенному хождение воспретить особенно в ночное время; одновременно разъяснить всем заключенным, что появление в ночное время на линии огня за запретной зоной будет рассматриваться как попытка совершить побег, а поэтому часовые, стоящие на постах, будут применять оружие без предупреждения»
Кроме заключенных на стройке работало много вольнонаемных. Объяснение этому достаточно простое. 1932 й стал последним годом, когда люди возвращались из лагерей, после первой волны репрессий. Но москвичам разрешалось селиться не ближе 101 километра от родного города. А в Дмитрове, хоть и меньше 100 километров до Москвы, на работу брали охотно, ведь стройка была признана приоритетной.
Пять изматывающих лет. В режиме постоянного аврала работали все вольнонаемные. Часто работа заканчивалась в 12, а то и в час ночи. Что уж о заключенных говорить
Низкий поклон вам, безвестные каналоармейцы
В это время уже достраивался Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. Опыт работы, руководства и наказаний во многом был перенят оттуда. Равно как и некоторые знакомые многим слова.
Зек. Производное от «зе-ка», «заключенный каналоармеец». Якобы назвать строителей заключенными- политически неправильно, рабским трудом попахивает. А вот каналоармеец звучит красиво. Идею создания «зе-ка» приписывают Лазарю Когану и Анастасу Микояну.
Туфта. Кому из нас не приходилось сталкиваться с ней. А корни здесь воровские и лагерные. Цепочка простая: тафта (хорошая, дорогая ткань) подменяется вороватыми дельцами на туфту (подделку). «Туфту толкать». Позже, это понятие наложилось на лагерное «тяжелый физический труд», ТФТ. Переложили аббревиатуру на старое воровское понятие и получилась новое- «туфта». А при чем тут Беломорканал? Все дело в сроках. Работали по-стахановски. Надо было быстро построить и сдать в эксплуатацию. Вот и старались начальники. Глубину канала рыли меньше запланированной, сужали проходы, некачественные материалы, бывало, в дело шли. Очковтирательство, помноженное на тяжелый физический труд, и дало ту туфту, которая так знакома многим.
Напоследок снимем кепочку перед любителями стрельнуть бычок.
Бе-ка. Так называли скуренную папироску «Беломорканала». «Бе-ка» постепенно перешло в «бы-ка» дай «быка» «бык» «бычок».
А Минздрав предупреждал!
Беломорканал построен за два года. 2 августа 1933 года состоялось его торжественное открытие и все внимание сосредоточилось на второй грандиозной стройке. К 1937-му готов к открытию и канал Волга-Москва. Сначала в документах его обозначали именно так, позже отзеркалили название на Москва-Волга.
Насосные станции, железобетонные и земляные плотины, гидроэлектростанции, мосты, пристани, заградительные ворота, потрясающие воображения шлюзы все готово и ждет первых гостей.
20 апреля 1937 года от Сормовского завода на большую воду выходят теплоходы «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов».
24 апреля флотилия входит в аванпорт канала. Позади четыре дня пути. Еще нет привычных нам водохранилищ, выше Рыбинска Волга мелководна. Мели подстерегают на каждом шагу. Теплоходы идут только днем, в некоторых местах на буксирах. Да еще и остановки в городах по пути следования делают.
Это не увеселительная прогулка, веселье начнется потом. А сейчас кипит работа. Свет, теплая вода в каютах, отделка салонов- все это доделывается в прямом смысле на ходу.
Длина каждого 73 метра, ширина 15 м, скорость 21 км в час. На каждом теплоходе по 94 мягких места, по 105 жестких и помещения для команды. В носовой части второго яруса (вторая палуба) веранды с беседками, на каждом теплоходе по две каюты люкс с кабинетом и спальней. Кроме того, на второй палубе: души, радиорубки, каюты капитана и обслуживающего персонала. На главной палубе, в носовой части ресторан с кинобудкой и эстрада для выступления артистов. Вся кормовая часть первого этажа отводится под жесткие спальные места, каюту матери и ребенка, красный уголок. В трюме пошивочная мастерская, парикмахерская и многое другое. К услугам пассажиров почтовое отделение, радиостанция, телефон и даже сберегательная касса! Очевидно, во все времена такой вид отдыха считался очень затратным. Описание первых теплоходов было подробно дано в газетах и журналах того времени. А уже через год, в 1938 году «Иосиф Сталин» снялся в картине Г. В. Александрова «Волга-Волга». Благодаря этой киноленте мы можем познакомится с деталями обстановки теплохода.
Итак, 2 мая суда пришвартовались у причалов московского Северного речного вокзала. С 15 июля 1937 года канал начинает полноценную работу. Из выступлений того времени: «Ошибка природы, лишившая Москву крупных источников воды, исправлена в 4 года и 8 месяцев».
До 1947 года канал назывался Москва-Волга, а в год восьмисотлетия столицы был переименован в «Канал имени Москвы».