Первая мировая война явилась своеобразным испытательным полигоном для применения результатов технического прогресса. В это время значительно усилилась роль авиации. Если в начале войны использовалась лишь авиаразведка, то к концу 1918 г. боевые действия охватили все воздушное пространство. Самолеты-разведчики, истребители, бомбардировщики и штурмовики – все они сформировали новый род войск и изменили стратегию и тактику ведения войны.
Содержание:
Владимир Геннадьевич Рохмистров - Авиация великой войны 1
Почему люди не летают как птицы 1
Пролог 6
1914 год. "Если бы войско знало, войско побило бы войско" [17] 7
Июль 7
Август 7
Сентябрь 18
Октябрь 26
Ноябрь 28
Декабрь 29
Итоги кампании 1914 года 30
1915 год "Отделение голубиной почты" 33
Январь 34
Февраль 35
Март 37
Апрель 40
Май 41
Июнь 43
Июль 44
Август 46
Сентябрь 49
Октябрь 51
Ноябрь 52
Декабрь 53
Итоги кампании 1915 года 54
1916 год "Летун отпущен на свободу" [102] 55
Позиционная война в воздухе 56
Январь 56
Февраль 57
Март 58
Апрель 60
Май 63
Июнь 66
Июль 69
Август 72
Сентябрь 74
Октябрь 77
Ноябрь 78
Декабрь 80
Итоги кампании 1916 года 81
1917 год "Особый вид охоты на людей" [137] 83
Январь 84
Февраль 84
Март 85
Апрель 86
Май 90
Июнь 92
Июль 94
Август 96
Сентябрь 98
Октябрь 100
Ноябрь 101
Декабрь 102
Итоги кампании 1917 года 103
1918 год "Мир, который никто из нас не принимает" [163] 104
Январь 105
Февраль 105
Март 105
Апрель 109
Май 112
Июнь 116
Июль 117
Август 118
Сентябрь 120
Октябрь 121
Ноябрь 123
Основные итоги Великой войны 124
Именной указатель 126
Асы Первой мировой войны 133
Самолеты Первой мировой войны 133
Германия 134
Австро-Венгрия 138
Франция 139
Англия 142
Россия 144
Италия 145
США 145
Владимир Геннадьевич Рохмистров
Авиация великой войны
Почему люди не летают как птицы
На глазах очки, на ушах – клапаны; в руках – железные палки и – вот – в клетке из проволоки, с холщовой крышей над головой, поднимается с разбега в пятнадцать сажен птичка божия, ощупывая бока.
A.C. Грин. Состязание в Лиссе [1]
Великая война – так называлась поначалу в Европе война 1914–1918 гг. Этим названием европейцы ясно давали понять, какое она имела для них значение, оставив в сознании поколений глубокий след. "Без сомнения, в странах, принимавших участие в этой войне, мало осталось людей, не затронутых ею, – писал Олдингтон в "Смерти героя". – Тем, кого перемирие застало еще детьми… просто не понять, в каком безмятежном спокойствии мы пребывали когда-то".
Но этому названию не дано было закрепиться в истории. И не только потому, что наименование "Великая война" уже было дано когда-то фактически завершившейся в 1410 г. знаменитой Грюнвальдской битвой войне 1409–1411 гг. между Тевтонским орденом с одной стороны и Польским королевством и Великим княжеством Литовским – с другой. А прежде всего потому, что, неудовлетворенная результатами Первой, Германия вскоре развязала Вторую мировую войну.
Не осталась она в истории и как Отечественная, каковой ее хотели признать по политическим соображениям Германия и Россия. И не только потому, что Отечественной в России уже называлась война 1812 года, а Германия тщетно пыталась оправдать войну, происходившую большей частью за ее пределами, защитой Отечества. А также и не потому, что война эта касалась интересов не только этих двух стран. Но прежде всего потому, что после этой войны ни в той, ни в другой стране фактически не осталось того Отечества, которое они хотели защитить.
Эта война не только перекроила карту Европы, она изменила сознание европейцев.
Но что человека вечно тянет взлететь подобно птице? Рисунки и скульптурные изображения древних египтян, сделанные за несколько тысячелетий до нашей эры, нередко представляют фигуры людей с крыльями. Такие же изображения можно найти в ассиро-вавилонских, греческих, римских памятниках. В античные века и в эпоху средневековья совершались безуспешные попытки осуществить полет, подражая пернатым обитателям планеты. Люди придумывали различные конструкции крыльев и пытались с их помощью взлететь, оторваться от матушки-земли. Затем, осознав всю бесплодность попыток взлететь с земли, испытатели начали забираться на возвышенности и колокольни, пытаясь начать полет с планирования. Но и эти попытки заканчивались увечьями либо смертью.
Однако вера в возможность машущего полета была настолько сильна, что даже крупнейший ученый эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (1452–1519) создал несколько проектов летательных аппаратов с машущими крыльями, и полная бесперспективность мускулолетов была впервые научно обоснована лишь в конце XVII века итальянским ученым Д. Борелли, который выявил всю значительность различия мышечного аппарата птиц и человека. Одновременно с ним английский механик Р. Гук (1635–1703] пришел к выводу, что человек сможет полететь только при помощи механического двигателя.
В XVIII веке в Европе зарождается машинно-фабричное производство. Это вызывает интенсивное развитие науки и техники и способствует укреплению научного подхода к решению проблемы полета. После долгих опытов исследователи приходят к мысли использовать для осуществления полета подъемную силу, возникающую при быстром движении слегка наклоненной относительно воздушного потока пластины. К этому времени уже хорошо изучены воздушные змеи различных конструкций, а академик Эйлер (1707–1783) впервые вычисляет подъемную силу.
В это же время русский ученый М.В. Ломоносов (1711–1765) проводит исследования в области физики атмосферы и метеорологии. В связи с этими исследованиями у Ломоносова возникла мысль о создании летательного аппарата, с помощью которого можно было бы поднять над землей метеорологические приборы. Ученый обратился к идее создания вертикально взлетающего аппарата; его "аэродромическая машина" представляла собой летательный аппарат типа вертолета. Полет подобной модели впервые удалось осуществить в 1784 г., и осуществили его французские изобретатели Лоннуа и Бьенвеню, использовав в качестве источника энергии силу упругости сжатого лука.
Впрочем, также издревле известен и другой путь к покорению человеком воздуха. Этот путь заключается в использовании статического принципа полета, основанного на законе Архимеда. Шествие по этому пути в какой-то момент показалось более перспективным; вес летательного аппарата стал считаться не только важнейшим, но и принципиальным препятствием. Следуя по пути решения проблемы полета при помощи аппаратов легче воздуха, 5 июня 1783 года [2] во Франции братья Монгольфье осуществили первый запуск шара – оклеенного бумагой холста с веревочной сеткой, наполненного горячим воздухом. Благодаря легкой, герметичной и устойчивой по форме оболочке удалось реализовать принцип, по которому в сплошной среде тело, обладающее весом меньше вытесненной им массы этой среды, всплывает вверх.