В книге подробно рассказывается о сотрудничестве нашей страны с Германией в области авиации и воздухоплавания. Охвачен период с начала XIX века (попытка создания управляемого аэростата для борьбы с армией Наполеона) до конца 40-х - начала 50-х годов XX века, когда доставленные в СССР немецкие инженеры и ученые строили для советской авиации реактивные самолеты и двигатели. Для широкого круга лиц, интересующихся историей авиации.
Содержание:
От Издательства 1
От авторов 1
"Летучая машина" Франца Леппиха 1
Крылья Лилиенталя 5
На заре практической авиации 8
Германские "Альбатросы" и российские "Лебеди" 11
От войны - к сотрудничеству 14
Первый партнер - Г. Юнкерс 15
Летающие лодки К. Дорнье 23
Советские самолеты Э. Хейнкеля 25
"Цеппелины" для Советского Союза 27
В поисках двигателя 29
Секретная авиашкола 31
Общества воздушных перевозок "Дерулюфт" и "Юнкерс" 36
Накануне войны 40
Изучение трофейных самолетов люфтваффе в годы Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы 48
Авиастроительные КБ в Советской зоне Германии 66
Немецкие специалисты в СССР 80
Летно-технические характеристики германских самолетов, - приобретенных за рубежом для эксплуатации в советской авиации или спроектированных немецкими конструкторами по заданиям советского правительства 96
Примечания 97
Ссылки 99
Д. А. Соболев, Д. Б. Хазанов
НЕМЕЦКИЙ СЛЕД В ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ
От Издательства
Несколько лет назад при поддержке ООО "РУСАВИА" была опубликована книга Д. А. Соболева "Немецкий след в истории советской авиации". Работа привлекла внимание читателей, получила положительные отзывы в прессе, была издана в Германии.
Интерес к книге и появившаяся возможность улучшить ее полиграфическое исполнение побудили нас вновь издать ее. Сразу хотим подчеркнуть, что это не обычное переиздание, а во многом новая книга (о чем свидетельствует изменившееся название). Д. А. Соболев привлек к работе историка авиации периода Великой Отечественной войны Д. Б. Хазанова, который написал большую главу об испытаниях трофейных самолетов люфтваффе. В подготовке разделов, посвященных дореволюционному периоду, участвовали А. А. Демин (гл. 1, 3) и М. А. Маслов (гл. 4). Много нового Вы найдете в главах о немецкой авиашколе в Липецке и о советско-германском обществе воздушных сообщений "Дерулюфт". Благодаря использованию фотографий из личных архивов историков авиации обновилось иллюстративное оформление книги.
При всем этом работа сохранила свою основную отличительную черту - строгую документальность излагаемых событий. Помимо использованных ранее архивных материалов, в нее вошли документы Российского государственного военно-исторического архива, Центрального архива Министерства обороны, Центрального государственного архива Санкт-Петербурга.
Процесс познания бесконечен. Историки вновь и вновь будут обращаться к многоплановой и полной драматизма теме российско-германских отношений. Может быть, вернемся в будущем к ней и мы. Пишите нам, Ваши советы и уточнения будут очень полезны. Наш адрес: 125299, Москва, Ленинградское ш., 6.
Генеральный директор издательства "РУСАВИА"
С. Н. Баранов
От авторов
Хотим также выразить искреннюю признательность руководству ООО "РУСАВИА" в лице Генерального директора С. Н. Баранова за поддержку в издании этой книги.
Д. А. Соболев, Д. Б. Хазанов
"Летучая машина" Франца Леппиха
Основав в 1703 г. Санкт-Петербург и "прорубив окно в Европу", Петр I, таким образом, способствовал обмену научными знаниями и техническими достижениями между Россией и странами Западной Европы. В XVIII веке в России работало немало ученых и технических специалистов в различных областях науки и техники, среди них были и известные личности, такие как швейцарский математик Леонард Эйлер. Он в 1756 г. первым в мире проделал расчеты подъемной силы воздушного змея, а в 1783 г. исследовал подъемную силу аэростатов, которыми тогда занималась вся Европа, и сделал необходимые расчеты.
Во время царствования императрицы Екатерины II научно-технические связи между Россией и Германией развивались наиболее интенсивно. Во второй половине XVIII - начале XIX вв в Россию приехало много немецких механиков, инженеров и изобретателей. Среди их работ наиболее необычным был проект гигантского управляемого аэростата , предназначенного для уничтожения неприятельских армий с воздуха. Его постройка началась в 1812 г., накануне войны с Францией.
Появлению Леппиха в России сопутствовала прямо-таки детективная история. Накануне войны Франции с Россией Леппих предложил свое изобретение Наполеону. Утверждают, что тот его просто выгнал из Франции. С чем связана такая нелюбовь императора к воздухоплаванию, точно неизвестно, но она сыграла свою роль в судьбе Леппиха. Возвратившись из Франции, он начал постройку своего аэростата в Германии. Сведения об этом дошли до Наполеона и вскоре последовал приказ императора арестовать изобретателя и доставить его во Францию. Узнавший об этом Леппих был вынужден обратиться к русскому посланнику при Штутгартском дворе Д. М. Алопеусу, предлагая свое изобретение России и одновременно испрашивая у нее защиты от французского императора.
Алопеус к этому времени уже был достаточно хорошо знаком с воздухоплаванием, во время демонстрационных полетов воздушного шара в Петербурге в 1803 г. он поднимался на нем на привязи вместе со всей семьей. Оценив серьезность изобретения, Алопеус 22 марта 1812 г. отправил Александру I с курьером Шредером секретное донесение, которое просил государственного канцлера графа Н. П. Румянцева вручить императору в собственные руки. Докладывая о Леппихе, он сообщал:
"Ныне сделано открытие столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первые оным воспользуются".