Электрическая схема трансмиссии имеет следующие положительные данные:
а) Принципиальная простота и высокая надёжность в работе..
б) Обеспечение наиболее полного использования мощности первичных двигателей.
в) Возможность работы первичных двигателей в наиболее благоприятных режимах при различных условиях движения машины.
г) Возможность рекуперации энергии при поворотах.
д) Бесступенчатость изменения движения машины, автоматичность изменения её зависимости от положения дроссельной заслонки и изменения сопротивления движению.
е) Устойчивость движения по прямой при ходе вперёд.
10. По удобству управления движением.
а) СУ "Фердинанд" вследствие применения в ней электрической трансмиссии по управлению является самой лёгкой по сравнению со всеми существующими ныне гусеничными машинами. Всё управление сводится к лёгкому нажатию ногой водителя на педаль акселератора и, в такой же степени, лёгкому перемещению водителем рычагов контроллеров.
б) Лёгкость управления не утомляет механика-водителя при длительном движении и позволяет ему больше уделять внимания наблюдению за местностью и полем боя.
11. По манёвренности.
СУ "Фердинанд", несмотря на сравнительно хорошую поворачиваемость, вследствие малых скоростей движения имеет плохую манёвренность, уступая в этом современным танкам, что делает её легко уязвимой от прицельного огня артиллерии.
Заключение по результатам испытаний немецкой самоходной артиллерийской установки "Фердинанд".
1. Несмотря на лёгкость управления и удовлетворительную поворачиваемость, машина, в общем, имеет плохую манёвренность вследствие низких скоростей движения, что в значительной степени снижает её боевые качества, обусловленные её мощной пушкой и толстой бронёй.
2. Для отечественной промышленности представляет интерес тип подвески ходовой части, обеспечивающий надёжную амортизацию такой тяжёлой машины.
3. Осуществлённая в машине электротрансмиссия ввиду принципиальной простоты её схемы, высокой надёжности в работе и целому ряду других положительных качеств, выявленных испытаниями, представляет для нашей промышленности непосредственный интерес с точки зрения прямой целесообразности осуществления подобной схемы на отечественных тяжёлых танках".
В настоящее время "Фердинанд" № 501 находится на экспозиции военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. Кроме того, "Элефант", захваченный в Италии, находится на площадке Абердинского полигона в США. Других машин этого типа не сохранилось.
Второй "Фердинанд", который находился на выставке трофейной техники и вооружения в Москве. Зима 1946 года (АСКМ).
Правый борт корпуса "Фединанда".
Защита фары (только на двух первых машинах фирмы "Алкетт").
Фара "Бош и способ её крепления.
Левый борт корпуса "Фердинанда".
Крышки защиты вентилятора для охлаждения двигателя.
"Фердинанд".
"Элефант".
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ:
1. Российский государственный архив экономики.
Фонды: Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР, Министерство тяжёлого машиностроения СССР, Народный комиссариат танковой промышленности СССР, 3-е Главное управление наркомата танковой промышленности СССР, 1-е Главное управление министерства транспортного машиностроения.
2. Центральный архив Министерства Обороны.
Фонды: Главное автобронетанковое управление Красной Армии, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Центрального фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Брянского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками 1-го Белорусского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками 2-го Украинского фронта, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками 3-го Украинского фронта, Управление командующего артиллерией Центрального фронта, Полевое управление 13-й армии, Полевое управление 70-й армии, Научно-испытательный бронетанковый полигон, Гороховецкий научно-испытательный артиллерийский полигон.
3. "Отчёт по испытанию самоходной артиллерийской установки "Фердинанд". - НИБТ полигон ГБТУ КА, 1944.
4. "Действия и потери немецких штурмовых орудий "Фердинанд в июле 1943 года". - НИБТ полигон ГБТУ КА, сентябрь 1943.
5. Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Thomas L. Jentz. Schwere Jagdpanzer. - Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1996.
6. Walter J. Spielberger. Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten. - Motorbuch Verlag, 1996.
7. Karl-Heinz Münch. Combat history of the schwere Panzerjäger Abteilung 653. - Winnipeg, J.J. Fedorowicz Publishing Inc., 1996.
8. Karl-Heinz Münch. Combat history of the schwere Panzerjäger Abteilung 654. - Winnipeg, J.J. Fedorowicz Publishing Inc., 2001.
9. Свирин М. Тяжёлое штурмовое орудие "Фердинанд" ("Армада"). - М., Экспринт НВ, 1999.
10. Свирин М. Боевое крещение "Фердинанда". - "Танкомастер" № 4–6, 1998.
11. Личный архив автора.
В выпуске использованы фотографии из Российского Государственного архива кинофотодокументов (РГАКФД), Центрального музея Вооружённых Сил (ЦМВС), Бундесархива (БА), коллекций Я. Магруского (ЯМ), Ильи Переяславцева (ИП), Вальтера Шпильбергера (ВШ), Карл-Хейнца Мюнха (КМ), а также архива издательства "Стратегия КМ" (АСКМ).
Примечания
1
Не совсем понятно, что при этом имелось в виду; возможно броня из запасов военно-морского флота или с каких-то недостроенных кораблей. Во всяком случае при изготовлении "фердинандов" ни о какой "морской броне" речь не шла, а использовался "танковый" броневой прокат. Но это высказывание Гитлера послужило причиной утверждений многих авторов о том, что "Фердинанды" якобы собирались из корабельной брони.