Сия неисправность невозможна у владельцев переднеприводных машин – однако они иногда слышат свои особые «переднеприводные» звуки.
Машина издает равномерные стуки при выкрученном до упора руле – например, при парковке, при развороте на путепровод, при заезде по винтовой эстакаде – а по прямой или на пологих поворотах машина ведет себя тихо, то…
То возможных причин две:
– неполностью затянуто одно из передних колес. При движении с высокой боковой нагрузкой его перекашивает на ступице и слышится стук;
– износ шруса (шарнира равных угловых скоростей) переднеприводной машины. При максимальном угле и под нагрузкой возникают люфты между сопряженными деталями.
Если вы услышали такие стуки – нужно как можно быстрее (буквально при первой остановке) брать ключ для колесных гаек и их, колесные гайки, на всех колесах подкрутить. Или хотя бы попытаться закрутить чуть-чуть туже. Иначе есть серьезный риск стать героем видеоролика «У машины отвалилось колесо».
Что до ШРУСа – то его постукивания в крутых поворотах не страшны. Срок до поломки, пока мелкие зазоры разобьются до опасных для движения люфтов, составит несколько лет. Просто, строя планы относительно будущего машины, нужно иметь в виду, что это недешевая деталь уже выработала ресурс.
При проезде через ямы или при движении по неровной дороге машина издает звонкое металлическое бряканье, похожее на звуки детской погремушки.
Этот звук указывает на «смерть» амортизатора. Оный агрегат «рассыпался» и его внутренние элементы бьются изнутри о пустой «стакан». Определить, какой именно, можно при проезде колесом ямок. При проезде каким колесом «забрякало» – у того, стало быть, амортизатор и «накрылся».
Если на дороге не удается найти выбоины – хорошенько нажмите на угол капота/багажника. При резком нажатии машина уходит сперва вниз, потом наверх, проседает в среднее положение и замирает. Если «качков» два или больше – амортизатор выработал ресурс.
Впрочем, амортизаторы все равно принято менять «комплектом», чтобы поведение всех колес было одинаковым. Так что уточнением того, из-за какого именно придется заниматься заменой, можно и не заморачиваться.
Если у вас появился соблазн сэкономить и поменять только один амортизатор – то имейте в виду, что его работоспособность будет заметно отличаться от работоспособности всех остальных. Сиречь – при проезде неровностей один из углов подвески станет работать «жестче», противоположный угол будет прыгать сильнее, ненужные колебания примет на себя подвеска вообще и стабилизатор в частности – каковой вообще склонен к неожиданным обрывам. На новенький исправный амортизатор пойдет повышенная нагрузка, пытаясь его «расшевелить», а на остальные – опять же повышенная, чтобы «компенсировать». То есть – управляемость машины ухудшится, появится риск обрыва нового амортизатора и поломок в подвеске.
Вот такая выходит «экономия».
Главной задачей амортизатора является обеспечение постоянного и плотного прилегания колеса к дороге – он мешает машине прыгать, словно кенгуру, после каждой ямы. Ведь каждый прыжок – это отрыв колес от дорожного полотна. В этот миг рулевые колеса – не рулят, а тормозящие – не тормозят. Посему следует иметь в виду – до замены амортизаторов ваша машина будет иметь худшую управляемость и больший тормозной путь, нежели в исправном состоянии.
После заводки мотора из-под капота доносится визг. Бывает постоянным, с тональностью, меняющейся в зависимости от оборотов двигателя, бывает, что пропадает и появляется.
Тоже звук характерный и однозначный, указывающий водителю на ослабший ремень генератора или водопомпы. Или кондиционера, гидроусилителя, или еще какой системы, если таковые у вас имеются. Приводной шкив проскальзывает по ослабшему ремню и издает неприятные визги.
Нужный ремень определяется очень просто. Либо нажатием на ремень в промежутке между роликами – ослабший легко продавится на несколько сантиметров; либо прикосновением к внутренней, рабочей стороне. При проскальзывании ремень подгорает и истирается, и потому на ощупь кажется липким (и испачкает вам руку).
Поломка легко устраняется самостоятельно путем натяжения ремня. При наличии специальных натяжных роликов с болтами или гайками на штоке (и инструмента) делать это легко и приятно:
– для начала ослабляется крепежная гайка вала или полозьев, на которых качается или по которым смещается устройство,
– затем крутится натяжной болт, отодвигая оттягиваемую деталь примерно на сантиметр (так, чтобы ремень при нажатии не прогибался больше, чем толщину пальца),
– затем снова затягивается крепежная гайка.
Обычно все эти крепежные и регулировочные болты и гайки хорошо видны, и их назначение понятно. В отсутствии натяжных болтов – приходится повозиться, и проще обратиться в сервис.
Но если реммастерские далеко, а визги над ухом надоели, то можно обойтись и без регулировочных премудростей. Для этого:
– ищется палка длиной около метра;
– ослабляется затяжная гайка (гайка на направляющих полозьях) таким образом, чтобы натяжной ролик (или генератор) легко перемещался с помощью руки;
– палка помещается между блоком двигателя и роликом таким образом, чтобы нижний край упирался в двигатель, а средняя часть лежала на ролике;
– правой рукой возьмитесь за верхний, свободный конец палки, оттягивая ролик настолько, насколько хватит сил, после чего левой рукой закрутите затяжную гайку так сильно, как только сможете;
– отпустите палку и окончательно затяните все ослабленные гайки и болты.
Если все найденные вами натяжные ролики уже находятся в крайнем положении – ремень следует заменить.
Хлопки в глушитель или во впускной тракт
Это только называется «хлопок», на деле они звучат как выстрелы.
Если вы слышите что ваша машина стала стрелять под капот или в выходной тракт, это означает, что клапана двигателя неплотно прилегают к седлам и во время рабочего хода часть выхлопных газов вырывается наружу. Это бывает при прогорании клапанов, неправильной работе компенсаторов, плохой регулировке толкателей – неважно, поскольку самостоятельно обычному автовладельцу этой проблемы не решить. Требуется автосервис.
«Звон пальцев» в двигателе
Малоизвестная современному водителю проблема, связанная с регулировкой угла зажигания. В наше время этой проблемой занимается электроника, и если вы время от времени слышите со стороны мотора частое металлическое позвякивание – следует заехать на автосервис и проверить исправность блока управления. Ведь красивый звон в цилиндрах на самом деле является детонацией топливной смеси – чередой мелких взрывов, корежащих поверхность поршней, головки блока и клапана вместе с их полированными седлами.
В машине появился ровный постоянный гул, который при поворотах становится громче или тише.
Это износ ступичного подшипника. Если поворот совершается в противоположную от него сторону, нагрузка на подшипник возрастает, и он шумит сильнее. Если поворачивать «к нему», нагрузка уменьшается, и гул затихает.
По счастью, подшипник – штука живучая и гудеть может долгие годы. Но это уже чистая лотерея. Если не повезет – изношенный подшипник может «рассыпаться» в самый неожиданный момент. Так что при случае его все же лучше заменить. По умолчанию ступичный подшипник считается «расходным материалом», каковой желательно менять каждые 50 тысяч километров пробега – однако тут все настолько индивидуально и так сильно зависит от качества изготовления и условий эксплуатации, что пока не гудит – лучше не трогать.
В отличие от поломок шаровых опор, смерть ступичного подшипника не оторвет вашего колеса. Ступицу надежно держит на своем месте большая и крепкая зашплинтованная ступичная гайка, она никуда не улетит. Просто одно из колес вдруг станет мелко болтаться, заставляя машину слегка, градусов на 10–15, вилять из стороны в сторону. Но, снизив скорость, вы вполне благополучно сможете съехать к обочине, а то даже отъехать на 200–300 метров с опасного участка трассы.