Что касается источников, использованных для составления таблиц Приложения 1, то упомяну следующие работы:
Janes Fighting Aircraft of WWII;
Дэвид Дональд (David Donald), «Боевые самолёты Люфтваффе»;
Эрик Браун (Eric Brown), «Wings of Luftwaffe»;
Крис Шант (Chris Chant), «Истребители союзников»;
Рене Ж. Франсильон (Rene J. Francillon), «Japanese Aircraft of the Pacific War»;
Уильям Грин и Уильям Грин (William Green and Gordon Swanborough), «Japanese Army Fighters»;
серия книг Уильяма Грина (William Green) «War Planes of the Second World War»;
О. В. Дорошкевич, «Самолёты Японии Второй Мировой войны»;
М. Маслов, «Истребитель И-16»;
Вальтер Швабедиссен (Walter Schwabedissen), «Сталинские соколы»;
Н. Якубович, «Истребитель Ла-5»;
Стюарт Уилсон (Stewart Wilson), «Aircraft of WWII»;
Альфред Прайс (Alfred Price), «Battle of Britain»;
Maкс Гастингс (Max Hastings), «Bomber Command»;
Ганс-Вернер Лерхе (Hans-Werner Lerche), «Luftwaffe Test Pilot»;
В. Шавров, «История конструкций в СССР до 1938 г. (материалы к истории самолётостроения) и «История конструкций в СССР 19381950 гг. (материалы к истории самолётостроения);
А. Медведь и А. Медведь, «МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель» и пр.
Кроме печатных публикаций, ваш покорный слуга использовал данные, найденные в Интернете. В том, что касается американских бомбардировщиков, весьма информативным оказался сайт Джо Бауэра (Joe Baugher): Джо Бауэра. Немало данных в отношении ТТХ германских истребителей можно найти на сайте: Джо Бауэра. Как всегда, достаточно информативным (пусть и не всегда точным) источником оказались англоязычная Wikipedia (Джо Бауэра), а также её русско- и немецкоязычная версия. Впрочем, перечислить все сайты, которые довелось посетить в ходе сбора и перепроверки ТТХ десятков моделей самолётов, автор просто не в состоянии. За что и приношу свои извинения их создателям самоотверженным энтузиастам своего дела.
Разумеется, я не претендую на то, что собранные мною данные являются «истиной в последней инстанции». Думаю, создание всеобъемлющей энциклопедии авиации Второй Мировой войны это проект, на осуществление которого ушло бы несколько лет. Залогом его успешного завершения должно было бы стать тесное сотрудничество профессиональных историков и «продвинутых» любителей из многих стран мира, а также тщательное изучение архивных данных. Подобная энциклопедия занимала бы много солидно выглядящих томов, а её объём был бы вполне сопоставим с размерами Советской военной энциклопедии. Учитывая международный характер такого начинания и его масштабы, можно было бы уверенно говорить о бюджете в несколько миллионов долларов. Словом, сомневаюсь, что указанный проект будет когда-либо осуществлён, ведь речь идёт о летательных аппаратах, создававшихся, производившихся и воевавших несколько десятков лет назад.
В таблицы Приложения 1 не включались габаритные размеры самолётов. Во-первых, эта информация имеется в широком доступе. Во-вторых, данные о размерах способны сказать что-либо значимое лишь человеку с инженерно-авиационным образованием. Я же, как и большинство читателей, являюсь любителем. А потому предпочитаю работать с характеристиками, понятными любому более или менее эрудированному человеку. К таковым, по мнению автора, относятся «пустой» и нормальный взлётный вес самолёта; мощность двигателя в разных режимах; удельная мощность машины (лошадиные силы на единицу веса); максимальная скорость у земли и на «рейтинговой» высоте; скороподъёмность (время набора той или иной высоты); нормальная и максимальная бомбовая нагрузка; вооружение и его мощность (по системе Уильямса Гастина), нагрузка на крыло и т. д. К сожалению, оказалось очень трудно найти значения такого показателя, как время выполнения устоявшегося горизонтального виража. А ведь именно эта информация в первую очередь даёт представление о манёвренных характеристиках истребителя и, соответственно, способности той или иной машины эффективно вести классический воздушный бой. Правда, некоторое представление о «вёрткости» крылатых машин дают показатели удельной нагрузки на крыло и удельной мощности (энерговооружённости). Скажем, если у одного истребителя удельная нагрузка на крыло равнялась 150 кг/кв. м, а удельная мощность составляла 500 л. с. на тонну веса, а у другого соответственно 200 кг/кв. м и 350 л. с. на тонну, то можно достаточно уверенно предположить, что первый «крутил виражи» гораздо лучше второго. Поэтому, несмотря на свою устарелость и низкие скоростные показатели, истребители-бипланы вроде английского «Глостер-Гладиатора» или советского И-153 «Чайка» являлись, как ни странно, довольно опасными противниками даже для германских «мессершмиттов» Bf-109, пилоты которых имели неосторожность (обычно такое происходило по молодости и неопытности) ввязаться с ними в воздушный бой на виражах.