Кронштадтские мотивы. Путь морской - Сергей Петрович Екимов

Сергей Екимов

Кронштадтские мотивы. Путь морской

Финский залив.

Рейды Кронштадта.

Лето, середина девяностых

Третьи сутки морского похода дивизиона тральщиков бригады кораблей охраны водного района близятся к концу. Солнце уже почти касается непривычной для этого времени года высокой дымки, стелющейся нежно-бежевой шалью по горизонту. Ночевать снова придётся на якоре в северной части залива в якорной стоянке напротив Сестрорецка. Теперь рейдовые пахари моря, так во все времена моряки называют свои тральщики, каждый своим маршрутом идёт в назначенные точки.

Командир одного из них, старший лейтенант Сергей Петров, с бортовым номером 351, не спешит. Находясь на мостике, он внимательно наблюдает за работой трального расчета на юте. И хотя отводители трала уже давно уложены и закреплены по-походному, ещё остаются не разобранными и не смотанными на вьюшку лебедки трал части.

Командир знает,  ребята делают всё правильно, вот и не торопит их.

Тяжелый выдался день.

С раннего утра и до двенадцати часов прилично штормило. Хотя, конечно, два-три балла для кораблей класса, скажем, корвет или фрегат по современной квалификации, штормом никак не назовёшь, но для рейдовых малышей волна высотой полтора метра, да ещё в борт, имеет существенное значение. На короткой балтийской волне бортовая качка в пятнадцать-двадцать градусов для личного состава, работающего на верхней палубе, доставляет немало хлопот.

 По местам стоять, на якорь становиться,  командует старлей, лишь расчет завершает свои хлопоты с креплением тросов и частей трала на борту.

На больших кораблях командир подает команду после доклада штурмана. Там работают целые расчеты ГКП БИП штурман (главный командный пункт боевой информационный пост расчет штурманской рубки в полном составе), а здесь на РТ он один: и штурман, и механик, и минёр всё в одном «флаконе».

А значит и за всё в ответе, но на всё двух рук никогда не хватает. Вот, к примеру, штурманскую прокладку ему положено вести постоянно, а возможности подойти к карте не было уже три часа,  на выборке контактного трала зацепили какую-то старую рыбацкую сеть.

Поплавки, оттяжки глубины, кирпичи, используемые рыбаками вместо якорей всё это «хозяйство» пришлось на правую трал часть тральщика. Всё это время Сергею пришлось стоять на юте, управляя реверсом машин и контролировать действия своих «румынов», как испокон веков на флоте зовут минеров, которые, поочередно держась за трал часть, орудовали за кормой, очищая резаки трала от «подарка». Сложная, однако, это процедура: остановить корабль нельзя тут же намотаешь всю эту «радость» на руль и винты, и на ют выбрать тоже невозможно ни какого места не хватит, там метров пятьсот-восемьсот спутанной прогнившей рыбачьей сетки с мусором времен царя-гороха. Вот и приходится, не торопясь, поочередно,  двое держат товарища вниз головой за кормой, пока глаза из орбит не полезут!  снимать их с боевого железного троса. Хорошо хоть море к вечеру успокоилось: ни волны, ни ветерка

 Ничего, встану на якорь, заполню навигационно-вахтенный и карту подготовлю к завтрашнему дню,  рассуждает про себя командир,  комар носа не подточит.

Минёры мало-помалу приводят ют в порядок, даже водой успевают его окатить из пожарного крана. Боцман с бака докладывает о готовности якоря.

Всё, можно и в рубку, пора становиться штурманом.

Модных современных GPS-приемников под рукой нет, это теперь в каждом телефоне можно и себя на карте найти, и друзей увидеть, если конечно они того хотят, да соответствующие программы работают в обычном режиме. А тогда, в девяностые, таких прелестей не было и в помине, поэтому приходится по старинке развернуть заранее подготовленную карту

 Метрист, пеленг-дистанцию по Песочному командир уже готов наносить точку-место корабля на карту-планшет.

 Замеры тридцать секунд Товсь Ноль.

В это время в рубке полная тишина, работают только двое: радиометрист Лёха Скурихин и командир. Три замера уже на карте, но командир не спешит, не зря за сорок минут команду по приготовлению дал. Сейчас нельзя ошибитьсято, в якорной стоянке, стоит учебный корабль «Перекоп», на борту которого флагманский штурман дивизии. Он обязательно после постановки кораблей дивизиона на якорь проверит точность места расположения каждого. Да и стыдно, в конце концов, ошибиться, как «зеленый» лейтенант первогодка. Петров на флоте уже давно четвертый год, да и этот новый современный РТ у него не первый, а второй. Три года, как тральщик сошёл со стапелей и пришёл в базу. Первый, тоже рейдовый, только проекта «корунд» уже год как на консервации в Приморске.