Подъем компаний Uber и Lyft предоставляющих передвижение как услугу был первым шагом. Мало кто понимал, какими важными станут райдшеринговые приложения: доступное по запросу в любое время, безопасное, недорогое перемещение прямо у вас под рукой. Я не могу вспомнить, какой была жизнь без них! А с более чем 75 миллионами активных пользователей[69] по всему миру, совершающими свыше 15 миллионов поездок в день[70], добраться куда-то еще никогда не было так просто. На самом деле, согласно докладу об интернет-трендах Мэри Микер за 2018 год, если брать в расчет стоимость бензина, автомобильной страховки и содержания машины, заказать UberPOOL и UberX действительно выгоднее, чем иметь собственную машину в таких больших городах, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Вашингтон, округ Колумбия и Чикаго[71]. Теперь добавьте к этому другие каршеринговые сервисы, такие как Zipcar, Gig Car Share и Car2Go, и последнее дополнение для обеспечения мобильности совместный прокат велосипедов и электрических скутеров. Поскольку жители городов имеют возможность воспользоваться райдшерингом, каршерингом под заказ и общественным транспортом, неудивительно, что количество владельцев автомобилей среди миллениалов стремительно сокращается.
Немецкий производитель автомобилей Daimler понимает изменения и увеличивает инвестиции в будущие ниндзя-стартапы, связанные с мобильностью, такие как Car2Go, Taxify (конкурент Uber) и карпулинговый сервис Via, используемый при помощи приложения. Ford тоже сфокусировался на инновационном будущем. В 2016 году он объявил о создании Ford Smart Mobility, дочерней компании, ориентированной на новейшие технологии и расширение бизнес-модели Ford в сфере технологий мобильности. Главный докладчик CES в 2018 году и генеральный директор Ford Motor Company Джим Хэкетт, который ранее возглавлял Ford Smart Mobility, инвестировал в стартап Autonomic, занимающийся подключенными автомобилями, райдшеринговый стартап Chariot и абонентский автомобильный сервис Canvas.
На CES 2018 я подсел к сооснователю и президенту Lyft Джону Циммеру, чтобы обсудить его взгляд на будущее перевозок то, что он назвал «Третьей транспортной революцией». Циммер верит, что на данный момент мы находимся в первой из трех фаз перехода к полностью самоуправляемым машинам, и согласен со многими другими экспертами в том, что 5G ускорит этот процесс. А все потому, что такие машины по сути являются мобильными центрами обработки данных. Большое количество данных они будут генерировать, но им также понадобится получать огромное количество данных для эффективного управления и реакции в режиме реального времени. Для рабочей беспилотной экосистемы нужно моментальное сообщение между транспортными средствами, которое предоставит 5G. Вторая фаза это беспилотные низкоскоростные машины с реальными водителями для поддержки. Третья фаза полностью автономные машины, которые станут «убийственным приложением» для эры владения автомобилями, и предсказывают, что к 2025 году частное владение машинами «повторит путь DVD» и в американских городах практически завершится.
Другие индустрии движутся по тому же пути. Вне физических деталей, необходимых для проигрывания музыки и видео, многие из нас даже не хранят копии фильмов и телепрограмм, которые мы любим. Цифровой контент сократил количество барахла и мусора, создаваемого традиционными носителями информации, и сверг такие предприятия, как Circuit City и Blockbuster. Netflix, Amazon Video, Hulu и PlayStation Vue сделали, в большинстве случаев, следующий шаг, выдавая лицензионные права на просмотр фильмов и телепрограмм. Ежемесячная подписка держит клиентов на крючке, заставляя регулярно возвращаться за новейшим контентом.
Музыка эволюционировала похожим образом. Такие дисрапторы[72], как Pandora, Spotify и Amazon Music Unlimited, используют модель подписки, позволяя клиентам свободно слушать все, что они хотят, пока их подписка остается активной.
Эти инноваторы-ниндзя наслаждаются многими преимуществами: постоянными клиентами, более высокой клиентской лояльностью и, что самое важное, огромным количеством данных, которые позволяют им персонализировать пользовательский опыт. Будущие ниндзя-компании понимают, что данные имеют ключевое значение для выигрышной бизнес-стратегии. (О ниндзя-компаниях мы поговорим детально в Главе 10.)
Для тех, кто жалуется, что DVD часто находятся в розничных скидочных корзинах, напомню: именно стремление общества к упорядоченному «опыту» привело к этому. Мы переходим от владения вещами к доступу к сервисам. Вместо того чтобы покупать ваши любимые фильмы на DVD, вы платите за подписку на Netflix. Вместо того чтобы покупать новую музыку на CD, вы подписываетесь на Spotify. Вместо того чтобы владеть машиной, вы платите сервисам, предоставляющим вам доступ к целому автомобильному парку в момент, когда вам нужна машина. Инноваторы-ниндзя разработали персонализированный контент, райдшеринг и сервисы с подпиской, потому что люди из поколения Y и поколения Z предпочитают владению впечатления и удобство. Рынок только что признал этот спрос.