МАКСИМ КОЛОМИЕЦ
Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России
© Коломиец М. В., 2018
© OOO «Стратегия КМ», 2018
© ООО «Издательство «Яуза», 2018
© ООО «Издательство «Эксмо», 2018
ВВЕДЕНИЕ
Данная работа посвящена броневым автомобилям «Остин», составлявшим основу парка бронемашин России и СССР отечественных вооруженных сил в 19151929 годах. Эти машины активно участвовали в боевых действиях Первой мировой и гражданской войн на территории России, а затем стали настоящей «учебной партой» для личного состава броневых сил Красной Армии, из которых впоследствии родились танковые войска нашей страны.
В начале книги автор счел необходимым кратко рассказать о самой фирме Остин, ее основателе и владельце Генри Остине, о типах выпускаемых ей с момента создания и до конца Первой мировой войны автомобилях. Особое внимание уделено сотрудничеству компании «Остин» с Россией перед Первой мировой войной и в военные годы.
Львиная доля повествования посвящена непосредственно бронеавтомобилям «Остин». Предпринята попытка разобраться, на базе каких автомобилей изготавливались бронемашины «Остин» различных серий, а также чем эти шасси отличались между собой.
Отдельно приведена информация о разработке проекта и изготовлении бронемашин на шасси «Остин» в России, даны уточненные данные по изготовлению бронемашин на Ижорском и Путиловском заводах.
Значительный объем посвящен боевому применению бронеавтомобилей «Остин» в годы Первой мировой и Гражданской войн. В ходе последней «остины» наиболее активно использовались в кампании в Северной Таврии боевых действиях Красной Армии против Русской армии Врангеля летом осенью 1920 года. Именно в этих боях бронемашины применялись наиболее активно и успешно за весь период Гражданской войны.
В заключение приведена информация по истории «ленинского» броневика «Остин», с которого якобы выступал В. И. Ленин после возвращения в Петроград в апреле 1917 года. И хотя Ленин выступал не с этой машины, сохранившейся благодаря этому событию «Остин» русской бронировки несомненно является уникальным военно-техническим памятником истории нашей страны.
К сожалению, недостаток информации на сегодняшний момент не позволяет четко определить, о каком типе «Остина» идет речь в том или ином документе. Как правило, идентификация производится по номеру двигателя, но далеко не всегда это возможно сделать из-за разночтений в первоисточниках. Возможно, с этим вопросом получится разобраться в будущем.
Автор благодарен всем, кто помогал в написании данной работы. Прежде всего, хочется сказать огромное спасибо моему коллеге из Германии Станиславу Кирильцу, который оказал огромную помощь не только материалами и документами, но и ценными советами и замечаниями.
Автор выражает благодарности: Василию Бочарову за информацию по истории «ленинского» бронеавтомобиля «Остин», который в настоящее время находится в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге; Константину Дукальскому, Александру Кацкевичу и Ренэ Леволлу за предоставленные фотографии, а также Андрею Крапивному, Сергею Ромадину и Валентину Юшко за помощь в работе.
Отдельное спасибо моим японским коллегам Казунори Йошикава (Kazunori Yoshikawa) и Норихито Комацу (Norihito Komatsu) за помощь информацией по бронеавтомобилям «Остин» в японской армии.
Свои замечания, уточнения и дополнения вы можете направить по адресу: 1945maks@ mail.ru
ОТ ОВЕЦ К АВТОМОБИЛЯМ
Наименование «Остин» у любителей бронетехники в нашей стране ассоциируется прежде всего с броневиками периода Первой мировой и Гражданской войн. Между тем, автомобильная марка «Остин», без сомнения, относилась к пионерам британской автомобильной промышленности, просуществовав на авторынке более 80 лет.
Основатель фирмы Герберт Остин (Herbert Austin) родился 8 ноября 1866 года в центре Англии, в графстве Бэкингемшир в семье фермера. Уже в пять лет у мальчика обнаружились большие способности к рисованию. Причем он легко мог изобразить без циркуля правильную окружность или выполнить схематический чертеж повозки или дома. Его талант рисовальщика развивался и во время обучения в гимназии в Ротерхаме и коммерческом училище в Брамптоне. В последнем он изучал архитектуру именно благодаря способностям к техническому рисованию родители решили, что Герберт должен стать архитектором.
По исполнении 16 лет мальчик уговорил родных отпустить его вместе с дядей (братом матери) в Австралию, где дядя работал управляющим в инженерной фирме в Мельбурне.
С 1883 года Герберт работал в небольших австралийских кампаниях, которые занимались выпуском токарных и сверлильных станков, печатных машин и двигателей фирмы «Кросслей». Параллельно с работой он посещал художественную школу Хофама в Мельбурне, где показал себя лучшим учеником. Он даже участвовал в конкурсе на проект моста через реку Ярра в Мельбурне, и хотя не получил первое место, предъявленный Гербертом вариант был отмечен как один из самых оригинальных.