Диски и покрышки
Закончив уборку салона, следует уделить внимание колесам, подверженным наибольшему износу. Ободья колес должны иметь правильную внешнюю форму. На них не должно быть забоин, вмятин, погнутостей.
В случае появления на ободе ржавчины ее следует зачистить и окрасить. Автомобиль должен быть правильно укомплектован шинами, т. е. на его колеса должны быть установлены шины, соответствующие размеру обода и грузоподъемности автомобиля.
Необходимо следить за правильным монтажом шин, чтобы не произошло защемление камеры, не допускать попадания песка и грязи внутрь шин. Для монтажных работ следует применять только предназначенный для этой цели инструмент.
В процессе работы автомобиля нельзя допускать перегрузки шин, следует избегать нагрузки автомобиля сверх установленной грузоподъемности, равномерно распределяя груз.
Если между двойными шинами задних колес попал какой-либо предмет, его следует срочно удалить. Для предупреждения разрушения резины необходимо следить за тем, чтобы на шины не попадали бензин и минеральные масла.
На долговечность шин большое влияние оказывает регулярный уход за автомобилем.
В частности, повышенный износ шин вызывают нарушение углов установки и величины схождения передних колес, неправильная регулировка тормозов, дисбаланс колес, провисание рессор, протекание смазки из сальников и ступицы колес и попадание ее на поверхность шин.
Чтобы автомобиль служил дольше, все замеченные повреждения необходимо своевременно устранять. Шины, имеющие механические повреждения (побои, порезы), должны быть сняты с автомобиля и отремонтированы. Незначительные повреждения шин следует устранять при помощи специальных автоаптечек, а более крупные – горячей вулканизацией.
Покрышки нуждаются в регулярной обработке специальными очистителями. Покрышки, потерявшие первоначальный вид, обрабатывают очистителями шин. Чистящие препараты снимают застарелую грязь, удаляют остатки масла и гудрон. Вещества, включающиеся в состав чистящих средств, предохраняют резину колес от преждевременного растрескивания и обесцвечивания, восстанавливают первоначальный блеск боковин.
В состав большинства чистящих средств для колес входит силиконовое масло, придающее поверхности гладкость, поэтому следует избегать попадания этих средств на протектор и на детали тормозной системы. По способу применения составы для ухода за колесами разделяют на два типа.
К первому относятся пены и жидкости, разбрызгиваемые из аэрозольного баллончика на сухую боковину шины. Эти средства не нуждаются в растирании, так как стекают самостоятельно через несколько минут после разбрызгивания, удаляя грязь. После стекания средства резина приобретает первоначальный вид. При необходимости обработку можно повторить. Составы второго типа наносятся на шину и выдерживаются некоторое время, до полного впитывания очистителя в грязь. После этого наиболее загрязненные участки протирают специальной щеточкой, встроенной в аэрозольный баллончик. Удаляют средство, окатывая колесо водой из шланга.
Выпускаются специальные средства для устранения проколов шин – герметики, находящиеся в металлическом баллоне под давлением. Эти препараты применяют для камерных и бескамерных шин в качестве профилактического средства в случае необходимости аварийного ремонта спустившейся шины. Они быстро восстанавливают герметичность шины без разборки колеса, обеспечивая возможность движения автомобиля сразу же после воздействия препарата.
При применении препарата следует снять спустившееся колесо с автомобиля, встряхнуть баллон с препаратом, навернуть вентиль баллона на вентиль колеса, снять крышку с баллона и, удерживая баллон вертикально, нажать на кнопку и наполнить шину герметикой. Затем необходимо накачать шину до требуемого давления и проехать на автомобиле 10–15 км при средней скорости движения. Тогда герметик равномерно распределился по поверхности шины. После этого остается только проконтролировать давление в шине по истечении суток с момента нанесения герметика.
При применении состава в холодную погоду баллон должен иметь комнатную температуру.
Герметики для защиты камерных и бескамерных шин от проколов ликвидируют утечки воздуха через поры, золотники ниппелей. Емкость одного баллона устраняет 8-10 проколов диаметром до 5–6 мм у камерных и бескамерных шин в течение всего срока их эксплуатации. Герметик скапливается в нижней части шины, когда автомобиль припаркован, образует эластичную прочную пробку внутри резины, аналогичную «сырой резине», защищает диск колеса от коррозии.
При защите шины от проколов состав вводится внутрь шины. Под действием центробежной силы он равномерно распределяется по поверхности покрышки, не нарушая при этом балансировку колеса. При проколе шины состав выдавливается воздухом в шине в проколотое отверстие и благодаря своей волокнистой структуре начинает формировать эластичную пробку. Содержащееся в составе герметика углеволокно образует пробку в форме гриба, шляпка которого направлена внутрь покрышки. Давление воздуха внутри шины приклеивает пробку к внутренней поверхности покрышки, устраняя утечку воздуха.
Вы, автомобиль, дорога и… (опасные и аварийные ситуации)
Особенности вождения в зимнее время
Независимо от того насколько вы профессионально водите свой автомобиль, в зимнее время хотя бы раз у каждого водителя возникает ситуация, когда он теряет контроль над движением. Из подобных ситуаций это может быть и занос, и отклонение автомобилем от заданного направления при повороте, и отсутствие факта торможения при приближении к какому-либо препятствию или же перекрестку. У каждого водителя, продолжающего пользоваться своим автомобилем на протяжении всего зимнего сезона, непременно существует своя система по избежанию или выходу из подобных ситуаций. Но частота ДТП в зимний период и особенное их увеличение при первом (часто внезапном) гололеде указывает, что такие системы не всегда эффективны. Это выражается в том, что водители, приобретя навыки плавного вождения, не особо злоупотребляют тормозной системой. И, научившись выходить из начавшегося заноса, теряют запас мастерства для дальнейшего самосовершенствования. А все потому, что в пределах городской черты дорожное покрытие на протяжении всего зимнего времени подвергается регулярной очистке, как впрочем и в пригороде, а значит, движение по данным дорогам уже не может иметь таких опасных последствий. Что же касается той части городских дорог, которые по какой-то причине не очищаются, а также дорог, территориально относящихся к сельским, то общее состояние их покрытия состоит из сплошного нагромождения ям и ухабов, то здесь даже сама мысль о быстрой езде представляется маловероятной. Следовательно водителю с лихвой хватает того навыка зимнего вождения, что он сумел приобрести в начале сезоне. Усложнение же дорожной ситуации приводит к непременному увеличению степени риска для владельца автомобиля. И такое положение неизбежно для большинства водителей, не являющихся профессионалами на протяжении довольно длительного времени. При опросе о вождении в гололед большинство водителей отвечают отрицательно на предложенную возможность провести поездку в таких условиях, более редким ответом является нейтральное отношение к данному вопросу и совсем редко можно было встретить положительное решение (причем некоторые даже отмечали, что если зимой не ездили по гололеду, то не получили никакого удовольствия от такой поездки). Наиболее безопасной манерой вождения, как правило, обладают те водители, которые испытывают некоторое удовольствие от езды по льду, принимая это как возможность проверить свое мастерство и приобрести новый опыт, при демонстрации «высшего пилотажа», но в то же время не пренебрегая здравым смыслом.