История автомобильных компаний - Семенов Игорь

История автомобильных компаний

Игорь Семенов

© Игорь Семенов, 2024

ISBN 978-5-0062-1386-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ

О книге

Книга написана живым и выразительным языком. Из текста вы узнаете как создавались известные автомобильные компании мира и факты о них. Так же в книге публикуется биография о основателях этих компаний. В книге вы найдете ответы на вопросы о том, какой двигатель самый надежный. Погрузитесь в мир автомобилей и их создателей. Книга будет интересна всем автолюбителям и историкам. Вы узнаете как был создан первый в мире двигатель внутреннего сгорания. В книге представлены практически все автомобильные компании. Приятного чтения!

КАК БЫЛ СОЗДАН ПЕРВЫЙ В МИРЕ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания разрабатывался поэтапно различными изобретателями из разных стран. Бельгийский изобретатель Этьен Ленуар создал первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания, который использовался для маломощных задач, таких как перекачка и печать. Затем в 1862 году он создал первый автомобиль, работающий на двигателе внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Николаус Отто значительно усовершенствовал конструкцию Ленуара в 1867 году, когда он создал двигатель с четырехтактным циклом и использовал сжатие для повышения эффективности двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания был результатом сотрудничества различных ученых в 19 веке. Двигатель внутреннего сгорания был альтернативой паровому двигателю, который был создан в 18 веке. Этьен Лениор создал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1862 году, а Николаус Отто создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания в 1867 году.

Изобретатели из разных стран, таких как Америка, Бельгия, Англия, Франция, Германия, Италия и Швейцария, внесли свой вклад в разработку двигателя внутреннего сгорания. Этьен Лениор, создавший первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания, был бельгийцем. Николаус Отто, создавший четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, был немцем.

В 1885 году Готлиб Даймлер с помощью Вильгельма Майбаха разработал предшественника современного газового двигателя, усовершенствовав конструкцию Николауса Отто, работающую на масле. Адаптировав двигатель к почтовому дилижансу, компания Daimler успешно спроектировала первый в мире четырехколесный автомобиль.

Получив диплом инженера-механика в Штутгартском политехническом институте, Daimler стремился к созданию небольшого, практичного и маломощного двигателя. Француз Этьен Ленуар разработал раннюю модель двигателя меньшего размера, но ей не хватало эффективности. Отмечая новаторские концепции Ленуара, Даймлер и Майбах потратили десять лет на разработку практичного бензинового двигателя. Сосредоточив внимание на своем новом двигателе, они применили свои идеи к транспортным средствам, разработав и запатентовав самозаряжающийся стартер. В 1885 году на мотоцикле был установлен первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

Даймлер и Майбах продолжали совершенствовать бензиновые двигатели, изобретя первый V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель. Этот двигатель лег в основу современных автомобильных двигателей. Даймлер основал Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году для производства двигателей по своим разработкам.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ ACURA

Поскольку Acura отмечает свое 25-летие, она остается лидером на рынке автомобилей класса люкс с такими моделями, как RL, TL, TSX, RDX, MDX и ZDX. Сочетая технологические инновации с производительностью мирового класса, современным дизайном и роскошным оснащением, Acura покорила воображение публики.

История о том, как Acura была создана, запущена в производство, а затем превратилась в серьезную силу на конкурентном рынке, является убедительным свидетельством не только продукции компании, но и людей, которые предвидели создание первого японского бренда автомобилей класса люкс. История показывает, что Acura не только изменила представление о роскошных автомобилях, но и навсегда изменила рынок роскошных автомобилей: от медленной эволюции нескольких брендов к жесткой конкуренции между многими. Хотя сегодня японские люксовые бренды воспринимаются как нечто само собой разумеющееся, в начале 1980-х, когда новаторский седан Legend все еще находился на стадии разработки, этого не было.

План Acura

Начало 1980-х годов было бурным временем для автомобильного рынка США. Нехватка бензина, экономическое неблагополучие и новые правительственные постановления 1970-х годов вызвали переворот в покупательских привычках населения, и доступные населению продукты кардинально изменились. Малое было большим, и японские производители, такие как Honda, заслужили репутацию надежных, экономичных в эксплуатации и низкой цене, которым позавидовали многие конкуренты. Даже самая дешевая Honda предлагала уникальные и увлекательные впечатления от вождения, а репутация компании по надежности была непревзойденной. Honda также установила рекорд по технологическим инновациям (таким как двигатель CVCC), которые понравились потребителям и которые вернули конкурентов к чертежным доскам.

Успех, которым пользовалась Honda, стал символом этих изменений. Благодаря правильному продукту (новаторскому Civic) в нужное время (газовый кризис начала 70-х) рост продаж Honda был феноменальным. Последующие модели, такие как Accord и Prelude, доказали, что Honda не просто удачно выбрала время. Следуя своей философии сборки автомобилей там, где они продаются, Honda приступила к реализации амбициозного плана начать сборку автомобилей в Соединенных Штатах и в 1980 году открыла новый завод в Огайо.

Когда началась работа на заводе-изготовителе в Мэрисвилле, штат Огайо, на автомобильном рынке появились признаки изменений. Экономика улучшалась, и объем продаж автомобилей класса люкс начал увеличиваться. Такие производители, как BMW, Mercedes-Benz и Audi, привлекли внимание публики аэродинамическим дизайном, в котором отсутствовали хром и излишества американских роскошных автомобилей 1960-х и 1970-х годов. Сочетая роскошь и производительность, европейские производители начали отказываться от элитного сегмента рынка, поскольку средний класс Америки расширился и обнаружил, что у них больше дискреционных доходов, чем они могли мечтать несколькими годами ранее.

Многие из этих молодых специалистов в молодости ездили на автомобилях Honda, но по мере роста их доходов у Honda не было более дорогого автомобиля, на который они могли бы перейти. Специальные выпуски отличались кожаными сиденьями, но даже эти модели с ограниченным тиражом не могли считаться автомобилями класса люкс. Вместо этого владельцы Honda, ищущие более крупные, роскошные и мощные автомобили, уходили из Honda в пользу Mercedes-Benz, BMW, Audi и других европейских брендов класса люкс.

В 1981 году у Honda на ранних стадиях планирования был новый, более крупный седан. Он должен был быть крупнее Accord с большим отрывом, оснащаться первым двигателем Honda V-6 и оснащаться роскошным оборудованием. Его продавали бы не из-за его экономичности, а из-за его способности возбуждать водителя. Руководство Honda рассматривало его как идеальный автомобиль для поддержания престижных позиций в семействе Honda.