Шина
Это резиновый или железный обруч на ободе колеса.
Дядя Кузя, наша карета вдруг почти остановилась. Мы совсем медленно едем. Почему?
Дорога резко поворачивает. Опытный кучер знает, что карета на повороте может повалиться набок, если он не сбавит скорость.
И как же кучер это делает?
Очень просто! В карете есть тормоза приспособления, которые при необходимости замедляют вращение колёс.
Устройство кареты
Здорово в карете всё продумано! Жаль, что в ней только король ездить может
Не переживай, Чевостик, пройдёт время и во Франции появится новый вид больших многоместных карет. Пользоваться омнибусом так назвали этот вид конных повозок мог каждый желающий. Но, разумеется, заплатив небольшую сумму за проезд. Омнибус стал первым общественным транспортом. В него усаживалось по двадцать человек!
Омнибус
Сколько же его лошадей тащило? Тоже двадцать?
Вовсе нет. Порой обходились и двумя, правда не обыкновенными лошадками, а лошадьми-тяжеловозами.
Тяжеловозы Нелегко им было
Но и ехал омнибус не очень быстро. Чтобы увеличить скорость общественного транспорта, а лошадям было легче тащить повозку, человек придумал проложить по земле рельсы. Самые первые рельсы были деревянными. По ним в шахтах катали небольшие вагончики с рудой. Однако такие рельсы очень быстро приходили в негодность. Поэтому в середине XVIII века в Англии инженер Ричард Рейнольдс придумал положить на деревянный рельс металлическую накладку. Потом рельсы и вовсе стали делать целиком из металла. Так появились конно-железные дороги, или конки: колёса многоместного экипажа легко катились по гладкому металлу, и лошади везли его гораздо быстрее.
А я и не знал, что железную дорогу придумали для того, чтобы по ней на лошадях ездить. Куда же делись эти конки?
Они перевозили жителей крупных городов вплоть до начала XX века, а потом их сменили трамваи. Давай-ка мы с тобой на них посмотрим. Настраиваю времяскок: наше время, Москва, Чистопрудный бульвар.
Надо же, какие красивые тут ездят трамваи! Дядя Кузя, а если конку везли лошади, то кто везёт трамвай?
Трамваи передвигаются с помощью электродвигателя это двигатель, который работает от электричества. Правда, для подачи этого электричества к двигателю пришлось над рельсами протянуть провода.
Электродвигатель
А, вот зачем у трамвая сверху такая штука приделана, которая за провода цепляется.
Правильнее называть её токоприёмником, а в просторечии ещё используют слово «пантограф». Похожая штука штанга соединяет с проводами и троллейбус, хотя рельсы ему не нужны.
Всё равно неудобно! Автомобили и автобусы куда хотят, туда и едут, а троллейбус только туда, где есть провода.
Чевостик, электрический транспорт хорош тем, что не вредит окружающей среде. Не загрязняет её, как автомобили.
А автомобили что, загрязняют?
Да, машины отравляют воздух выхлопными газами, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания
Внутреннего сгорания? Это как? Внутри машины, что ли, двигатель горит?
Горит не сам двигатель, а горючее внутри него. Чаще всего это смесь бензина и воздуха. При горении этой смеси образуется газ, который и позволяет двигателю работать. Но после того как газ сделает всё, что от него нужно, в двигатель надо подавать новую порцию горючего.
Устройство и работа четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
А куда же девать газ, который уже получился?
Этот отработанный газ выходит из двигателя через выхлопную трубу, которая расположена у автомобиля сзади.
Вот, оказывается, почему из машин сзади дым идёт!
Не дым, а выхлопные газы. К сожалению, эти газы опасны для нашего здоровья. Люди, которые дышат загазованным воздухом, чаще болеют.
Тогда изобретателям пора придумывать новый двигатель.
Верно, Чевостик! Самое время. Тем более что бензин делают из нефти, а её на нашей планете становится всё меньше. И из-за этого бензин всё дорожает и дорожает.
Дядя Кузя, а как же остальные виды транспорта? Ведь есть же поезда и паровозы неужели и от них люди болеют?
Раньше все локомотивы это основная машина, которая тянет вагоны, тоже выбрасывали отработанные газы в воздух. Но сейчас есть электровозы, работающие от электричества.
Так это то же самое, что и трамваи! Зачем тогда нужны поезда?
Паровоз
А поезда нужны для дальних поездок, между городами. Они могут перевозить очень много грузов и людей. Первый паровоз построил и испытал английский изобретатель Ричард Тревитик в самом начале XIX века, в 1803 году. А в феврале 1804 года он провёл состав, который двигался со скоростью восемь километров в час и вёз 10 тонн железа и целых 70 человек!
Полезное изобретение получилось! Дядя Кузя, а как поезда ездят между городами? Для автомобилей есть дороги, а для поездов ведь нужны рельсы!
Верно, Чевостик, для поездов нужно специально прокладывать рельсовые пути. После того как появились паровозы, в разных странах строили всё больше железных дорог. Давай-ка посмотрим, с чего начиналась железная дорога в России. Настраиваю времяскок. Алтай. 1809 год.
Путешествие по железной дороге. Паровозы, поезда и вокзалы
Куда мы попали, дядя Кузя? Кругом горы. Вижу лошадь, она тянет по рельсам маленькие вагончики с камнями.
Это Змеиногорск. Здесь работает один из Колывано-Воскресенских заводов. Все эти заводы принадлежат семье Демидовых. Здесь есть рудник, где добывают серебряную руду. Это как раз те камни, которые ты видишь в вагончиках вагонетках. Руду везут из рудника на завод, где из неё выплавляют серебро. А лошадь тянет вагонетки как раз по железной дороге. Её только что построили. Проект составил горный инженер Пётр Козьмич Фролов, он же руководил её постройкой. Эту железную дорогу назвали чугунно-рельсовой дорогой на конной тяге.
Чугунно-рельсовой?
Да, рельсы отливали из чугуна, для чего на заводе построили специальный цех. До этого металлических рельсов не было: если помнишь, их делали из дерева и иногда сверху покрывали металлическими полосками. А здесь, в Змеиногорске, построили самый первый в России металлический рельсовый путь. Его длина около двух километров, а ширина колеи 1067 миллиметров.
Посмотри, дядя Кузя, этот путь лежит на высоких столбах.
Хорошо, что ты обратил на это внимание. Змеиногорская железная дорога проложена в очень сложных условиях. Строить дороги в горах всегда тяжело: приходится то подниматься, то опускаться. Встречаются ущелья, трещины. И здесь Пётр Козьмич много чего придумал. Через реку он построил мост высотой 11 метров, часть дороги прошла по земле, часть подняли на столбах. Они называются опорами. В других странах строить такие железные дороги над землёй научились только через 10 лет.
А почему вагонетки тянут лошади, а не локомотивы?
В то время паровоз в нашей стране ещё не изобрели. Но скоро, в 1834 году, его построят на Выйском железоделательном заводе отец и сын Черепановы. По специально уложенным чугунным рельсам длиной чуть больше 850 метров он сможет возить более трёх тонн груза со скоростью до 16 километров в час. А через год они же построят более мощный паровоз, он сможет перевозить уже больше 16 тонн. В городе Екатеринбурге даже стоит памятник первому российскому паровозу его точная копия! Кстати, сначала паровоз называли «сухопутный пароход» или «пароходный дилижанец».
Интересное слово «дилижанец».
Железнодорожный транспорт заимствовал многие названия у конного. «Дилижанец» искажённое слово «дилижанс», это многоместная повозка, которую тянут лошади. Ну, Чевостик, на Змеиногорск мы с тобой посмотрели, а теперь давай переместимся во времени и взглянем на первую в России железную дорогу общественного пользования. Её торжественно открыли в начале XIX века, она соединяла Санкт-Петербург и Царское Село. Я предлагаю нам с тобой побывать на этом открытии. Задаю времяскоку время и место: 1837 год, Санкт-Петербург. Вперёд!