Аэродинамическая труба (квадратного сечения) Жуковского
А в 1902 году одним из первых в Европе, что подтверждено в научном свете,
Жуковский аэродинамическую трубу построил в Московском университете.
В университетской же лаборатории им был установлен вскорости
И "прибор для испытания винтов без поступательной скорости".Проводя эксперименты и одержимый идеями оптимистическими,
Он "нащупывал профиль крыла с высокими качествами аэродинамическими"…
Но в условиях чиновничьей России Жуковского научные достижения
Часто не находили своего практического применения.И хотя "мускульная сила человека слабее, чем у птицы, в 72 раза",
И "человек в 800 раз тяжелее воздуха", но недолго ждать его часа…
И "человек полетит" – так считал Жуковский, и в это верил весьма,
"Опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума"…
Сергей Чаплыгин
И все же насущные проблемы аэродинамики были у науки на виду.
Так, работа Сергея Чаплыгина (ученика Жуковского) вышла в 1899 году
На тему: "К вопросу о струях в несжимаемой жидкости"… И, несколько позже,
Удалось "метод исследования струй распространить на газовые струи" тоже.И в работе "О газовых струях" Чаплыгин "важную тему поднял"
И "законы, управляющие скоростным полетом", научно обосновал.
Позднее, в 1914 году, Чаплыгин разработал "теорию решетчатого крыла",
Которая базой для расчета винтов, лопаток и турбин была.
Также фанатично предан был делу воздухоплавания, рискуя потерей слуха,
Константин Циолковский
Константин Циолковский – учитель физики и математики из Калуги.
С юношеского возраста он к "практическому летанию" интерес проявлял…
А позже "с учениками, для забавы, бумажный "монгольфьер" запускал".В основном на собственные средства изобретатель из учительской среды
"Производил много опытов по сопротивлению воздуха и воды"…
Результаты их изложил он в 1891 году, несмотря на скромную возможность,
В работе "Давление жидкости на равномерно движущуюся плоскость"…И для опытов аэродинамическую трубу, что "по форме веялку напоминала",
Он построил еще в 1887 году и "первой в России она трубой стала".
На аэродинамической трубе "с помощью вентилятора" как будто
Удавалось получить "скорость потока воздуха 5,15 метра в секунду".
Аэродинамическая труба Циолковского
Труба имела "спрямляющую решетку". Новшество это последовательно
Использовано в дальнейшем Жуковским и другими исследователями.
С помощью трубы "углы атаки для пластинок удалось установить",
А еще "таблицу нормальных к пластинке давлений" получить…В статье 1891 года "К вопросу о летании посредством крыльев ведомых"
Циолковский сделал выводы "О законах летания птиц и насекомых".
По словам Жуковского, занимаясь теорией воздухоплавания с азартом,
Циолковский пришел "по большей части к верным результатам"…К тому же в работе 1892 года "Аэростат металлический управляемый" сполна
Циолковским подробная конструктивная разработка дирижабля дана.
Ведь крылатой мечтой ученого-экспериментатора Циолковского стало
Построить цельнометаллический дирижабль из тонкого волнистого металла.
Большая модель (1000 м) аэростата Циолковского
И он продолжал работать над конструкцией дирижабля. И не предвзято
Циолковский выяснил условия равновесия, подъема и опускания аэростата.
Он наилучшие формы и методы изготовления оболочки указал.
И вопросы растяжения гофрированной оболочки экспериментально исследовал.Циолковский запроектировал два дирижабля фактически:
Один – объемом порядка 7312 метров кубических,
С двигателем мощностью 16 лошадиных сил, что известно сейчас,
С толщиной оболочки 0,15 миллиметра и скоростью 34 километра в час.Второй дирижабль объемом 58500 метров кубических был,
С более сильным двигателем мощностью 127 лошадиных сил.
Расчетная скорость полета дирижабля при этом 43 километра в час составляла.
Гондола дирижабля, по проекту, до 100 пассажиров вмещала…На проектируемые Циолковским дирижабли устанавливались, при желании,
Конструктивно либо паровая машина, либо двигатель внутреннего сгорания.
А VII отдел "Русского технического общества" отклонил проекты на заседании.
И комиссия Электротехнического комитета его идеи оставила без внимания…Но в статье "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина",
Написанной в 1895 году, Циолковский математическим языком, и не длинно,
На основании своих опытов, еще до зари авиационной эры
"Рассчитал аэроплан и определил его вероятные размеры"…
Схема аэроплана Циолковского
Он указал на значение для аэроплана скорости движения поступательного.
"С увеличением поступательной скорости летательных машин" обязательно
"Работа, потребная для поддержания их на воздухе", с другими в сравнении,
"Уменьшается тем более, чем быстрее происходит движение"…Циолковский предложил построить с размахом крыльев 14,7 метра аэроплан,
С толстым профилем крыла, площадью 54 метра квадратных, моноплан.
Аэроплан конструктивно имел хорошую обтекаемую форму и притом
Был двумя тянущими винтами и шасси, по замыслу изобретателя, снабжен.Вместо хвоста двойной руль из горизонтальной и вертикальной плоскостей был.
Двигатель – паровая машина или бензиновый мотор 24,6 лошадиных сил.
Для автоматической устойчивости аэроплана Циолковский гироскоп предложил.
Но, из-за неимения денег, мечту построить и испытать аэроплан не осуществил.Свои научные работы и опыты Циолковский без всякой поддержки выполнял.
Изобретатель микрофона Голубицкий в 1897 году так о Циолковском писал:
"Впечатления при моем визите к нему привели меня в удручающее настроение:
В маленькой квартире – большая семья и бедность из всех щелей помещения".И еще в 1898 году в статье, которую Циолковский опубликовать не смог,
"Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный поток",
Циолковский "доказал, что давление даже нормального потока", кстати,
"На продолговатые пластинки было тем меньше, чем они были продолговатей".
Рисунок цельнометаллического аэроплана Циолковского
Аэродинамические исследования Циолковского должны были по плану
Быть востребованными не только для создания дирижабля и аэроплана,
Но также, и в этом проявил себя Циолковский как гений,
Стать исходными для создания ракет для межпланетных сообщений.Особое значение для воздухоплавания, по применению на практике,
Имеет работа Циолковского по испытанию дирижабля на гидростатику.
Он "предложил для определения напряжения в оболочке" метод свой,
А именно, впервые "наполнить оболочку дирижабля водой"…Однако в России (и это, к сожалению, не удивительно)
К трудам Циолковского отнеслись пренебрежительно.
Академия наук в своих изданиях, в предреволюционные годы,
Даже о наиболее интересных его работах не поместила отчета…Но Циолковский, если рассматривать его жизнь, по праву,
В будущем станет отцом русской космонавтики. И слава
К нему придет всемирная, завоеванная лишениями и трудом,
А пока его мастерской и исследовательской базой был собственный дом.Идеи же воздухоплавания проникали в разные слои народа.
Чиновничья Россия не могла сдержать творческой мысли свободу.
Так, крестьянин Михаил Лаврентьев, "не избежав рутинных преград,
Собственноручно построил объемом 1150 метров кубических аэростат".В 1874 году Лаврентьев на аэростате "в свой счастливый миг
Высоты более 6000 метров, рискуя жизнью, достиг".
И хотя "при подъеме в оболочке аэростата разрыв случился",
Все же, благодаря находчивости, "благополучно он приземлился"…И русское военное воздухоплавание сделало важный долгожданный шаг:
В 1890 году в Петербурге создали "Учебный воздухоплавательный парк".
Ранее во Франции у фирмы Брюссоне (своих-то не производили)
Военное ведомство воздушные шары "Орел" и "Сокол" закупило.
Учебный воздухоплавательный парк на Волковом поле