Запуск воздушного шара в Учебном парке
Итак, Учебный парк на Волковом поле центром воздухоплавания стал.
И военное ведомство, и морское нашли здесь "свой причал".
Еще, в 1887 году там было построено 6 воздушных шаров-аэростатов,
Да в офицерском классе началась подготовка "летных кадров".И в 1897 году "Воздухоплавание и исследование атмосферы" вышел журнал,
Который проблемы "авиации, воздухоплавания и метрологии" освещал…
Инициатива VII отдела "Русского технического общества" здесь себя показала.
С 1897 по 1912 год было отпечатано 13 выпусков этого научного журнала.Позднее, в 1898 году на X съезде врачей и естествоиспытателей
"Была подытожена работа русских ученых и изобретателей
В последней четверти XIX столетия
Над проблемой воздухоплавания", как писалось, в прогрессивном свете…Там доклад Жуковский "О воздухоплавании" сделал по плану.
В нем предсказывалась в будущем "победа аэроплана".
Выводы ученого выглядели тем убедительнее и яснее,
Поскольку "пояснялись демонстрацией моделей аппаратов воздуха тяжелее"…И хотя в конце XIX века Россия, благодаря работам ученых таких,
Как Рыкачев, Менделеев, Жуковский, Чаплыгин, Циолковский и других,
"В области аэродинамических исследований Европу обогнала",
Но в "оснащении аэростатами Россия от заграницы зависеть продолжала".А ведь в России проблема управляемости аэростатов давно умы волновала.
Так, Иванина, члена учебного комитета Генштаба отметим сначала.
Он в 50-х годах XIX века написал трактат "О воздухоплавании". И тогда-то
Михаил Иванин создал оригинальную модель управляемого аэростата.Аэростат Иванина "с конусами на концах, цилиндрический в середине".
"А движение аэростата" предполагал он "достичь паровой машиной".
Однако построить настоящий аэростат Иванину не удалось,
Как и другим, которым в России невостребованными быть пришлось.
Огнеслав Костович
Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.
Он в 1880 году в журнале "Воздухоплаватель" сумел о нем рассказать.
"Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам" -
Таким представлял управляемый аэростат-дирижабль изобретатель сам.
Эскиз дирижабля Костовича
Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактически
Из статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.
Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,
Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,
Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.
Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схеме
Он должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.
Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.
Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,
Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.А в рабочем проекте дирижабль в виде цилиндра диаметром 12 метров был.
С примыкающими конусами. Веретенообразной формой автор их наделил.
И веретенообразная форма этой конструкции по исполнению
Оставалась симметричной относительно миделевого ее сечения.
Чертеж дирижабля Костовича
Дирижабль проектировался полужестким, 60 метров длиной. В полной мере
Деревянный каркас его обтягивался шелковой материей.
Жесткая платформа расчаливалась проволоками к трубе вертикальной,
Проходящей сквозь дирижабль в его миделевом сечении с задумкой дальней.Гондола крепилась к нижней части этой трубы. И, как Костович писал:
"Через весь дирижабль проходил по оси горизонтальный вал".
Винт дирижабля находился на корме. Ось его в продолжении
Совпадала с осью вала. А впереди был руль управления.Вертикальная труба была в основании четырехугольной как будто,
Что позволяло устроить в ней для пассажиров и грузов каюту.
В средней части трубы было предусмотрено для человека место,
Могущего вести наблюдение поверх конуса дирижабля повсеместно.Эта "труба вместе с каютой представляет вертикальную основу
Внутреннего жесткого скрепления", – говорил Костович, к слову.
Каюте дирижабля баллонет в 300 метров кубических придавался.
В гондоле двигатель внутреннего сгорания 80 лошадиных сил располагался.И хотя комиссия военного министра проекту Костовича "добро" дала,
Изобретателю на стадии сборки дирижабля не повезло – таковы дела.
Ему в 1889 году на завершение работ военное ведомство в деньгах отказало.
Так чиновничья Россия к дирижаблестроению свое отношение показала.
Дирижабль "Цеппелин"
"И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели".
И "Русское техническое общество" тоже "пользы от них не усмотрело".
А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…
Россия опять "упустила возможность стать в воздухе первой нацией".
Дирижабль "LZ-1"
Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полет
Дирижабль "LZ-1" графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.
Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,
Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.Дирижабль "LZ-1" в воздухе около 20 минут находился примерно.
Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.
Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,
То требовалась в этом случае необходимая его доводка.С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.
Однако первым настоящим уже в современном употреблении
Считают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.
До 60 километров были дирижабля "Лебоди" первые полеты.
Дирижабль братьев Лебоди
Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.
И следующая модель их дирижабля достойна внимания.
"Лебоди-II" стал первым в мире военным дирижаблем. Причем
Он имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс дан
Поднять в небо первыми в мире "аппарат тяжелее воздуха" – аэроплан.
И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,
Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…
Глава IV
Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем
В мире, среди пионеров авиации, по практическому вкладу и пытливому уму
Почетное место принадлежит контр-адмиралу Александру Можайскому.
И патриотам российской авиации должно быть известно всем,
Что Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем.Можайский, еще служа во флоте, к "проблемам летания интерес проявлял".
"В походах за птицами, сопровождающими корабль, и парусами наблюдал".
И, задумываясь над "тайной летания", завершив служебные дела,
Он "тщательно изучает структуру и кинематику птичьего крыла".
Александр Можайский
А для осуществления парения, как Можайский считал, "в атмосфере земной"
Есть "зависимость между тяжестью, скоростью и крыльев величиной".
И "чем больше для летательного аппарата будет скорость движения,
Тем большую тяжесть может нести та же площадь", вне сомнения.Он в 1878 году, когда механика полета птиц еще не ясна была,
Правильно понял значение скорости для увеличения подъемной силы крыла.
Можайский свои "наблюдения всегда на практике проверял",
Ради этого он не раз на "гигантских воздушных змеях летал".Летая "на воздушных змеях с комфортом, на глазах у людей",
Он каждый змей "буксировал запряженной в телегу тройкой лошадей".
Такие опыты в Европе проводились впервые. И смело
Можайского можно считать также пионером и этого дела.Многочисленные опыты позволили Можайскому, как надо,
Сделать ряд заключений относительно "равновесия аппарата
И его движения в воздухе". И приступить фундаментально
К детальной разработке проекта летательной машины реальной.