Это тяжёлое штурмовое орудие величают "лучшей самоходкой Второй Мировой". Этот бронетанковый "бренд" известен каждому. Хотя было изготовлено всего 90 "Фердинандов" (8,8-см Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand - такое обозначение в честь своего создателя Фердинанда Порше этот истребитель танков получил по личному распоряжению Гитлера), его имя стало нарицательным - на советско-германском фронте "Фердинандами" называли любые немецкие САУ с задним расположением боевого отделения. Переименованное в "Элефант" (Elefant für 8,8-см Sturmgeschütz Porsche) после модернизации в феврале 1944 года, это штурмовое орудие отличилось как на Западном, так и на Восточном фронте - мощнейшая 88-мм пушка и 200-мм лобовая броня делали его смертельно опасным противником, способным поражать любую бронетехнику Союзников на дистанции свыше километра, и почти неуязвимым для ответного огня.
Бестселлер Максима Коломийца восстанавливает историю создания и боевого применения легендарной самоходки от Курской дуги до Никопольского плацдарма и от Итальянской кампании до Берлина, где последние два "Элефанта" были захвачены нашими войсками 1 мая 1945 года. Особый интерес представляет анализ их боевой эффективности - сравнив немецкие донесения об уничтоженных советских танках с реальными цифрами потерь Красной Армии, автор доказывает, что победные счета "Фердинандов" сильно завышены.
КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Содержание:
ВВЕДЕНИЕ 1
НЕПРИЗНАННЫЙ ПОРШЕ 1
РОЖДЕНИЕ МОНСТРА 3
УСТРОЙСТВО "ФЕРДИНАНДА" 5
БОЕВОЙ ДЕБЮТ ПОД КУРСКОМ 9
НА НИКОПОЛЬСКОМ ПЛАЦДАРМЕ 14
"ФЕРДИНАНД"? НЕТ, "ЭЛЕФАНТ"! 18
ИТАЛЬЯНСКАЯ КАМПАНИЯ 19
ГОД 1944-Й 20
ПОСЛЕДНИЕ БОИ 21
ФЕРДИНАНДЫ В СССР 21
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ: 23
Примечания 23
"ЭЛЕФАНТ"
ТЯЖЁЛОЕ ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ
ВВЕДЕНИЕ
Тяжёлое штурмовое орудие "Фердинанд" на марше к линии фронта. 653-й батальон тяжёлых истребителей танков, июль 1943 года. Домкрат на верхнем лобовом листе корпуса отсутствует, хотя крепление под него есть (АСКМ).
Немецкое тяжёлое штурмовое орудие "Фердинанд", без сомнения, является самым ярким и самым знаменитым представителем самоходных орудий периода Второй Мировой войны. Практически любой человек, который изучал историю в школе, назовёт вам самые известные образцы бронетанковой техники - Т-34, "Тигр", "Пантера" и, конечно, "Фердинанд".
Эта машина интересна во всех отношениях. Во-первых, это единственный принятый на вооружение образец бронетанковой техники, разработанный известным конструктором автомобилей доктором Фердинандом Порше - отцом знаменитого "Фольксвагена" (Порше разработал всего несколько образцов танков, но все они остались либо на бумаге, либо в опытных образцах). Во-вторых, это самоходка с электротрансмиссией - ни до, ни после бронетехника с такими агрегатами не строилась серийно. В-третьих, несмотря на небольшое число изготовленных машин - всего 90 штук - "Фердинанд" оставил довольно значимый след в истории: во многих художественных произведениях и мемуарах, да и в документах о Великой Отечественной войне эти самоходки присутствуют в больших количествах на всех фронтах, начиная с Курской дуги и заканчивая боями за Берлин.
Однако вплоть до сегодняшнего дня информация об этой боевой машине весьма скупа, в ней присутствует огромное количество легенд и различных домыслов. Никаких серьёзных исследований в нашей стране на эту тему не было, если не считать нескольких статей и брошюр, которые, впрочем, грешат многими неточностями. За рубежом дело обстоит несколько лучше, но не настолько, чтобы снять все вопросы, которые имеются вокруг истории "Фердинанда". Наиболее полно в западной литературе описан боевой путь этих самоходок, правда, по немецким источникам - естественно, в них "фердинанды" уничтожали сотни вражеских танков. Очень много вопросов вызывает истории создания этой интересной боевой машины, например, сколько всё же изготовили танков "Тигр" конструкции Ф. Порше и откуда взялись 90 шасси, переделанные в "фердинанды".
В данной работе автор на основе отечественных и зарубежных источников - книг, документов и воспоминаний - попытался восстановить историю создания и боевой путь самоходок "Фердинанд". Насколько это удалось - судить читателям.
Хочется выразить огромную благодарность своим друзьям Андрею Крапивному, Илье Переяславцеву, Владимиру Лопатину и Алексею Кобякову, помощь и советы которых очень помогли при подготовке данной книги.
Ваши предложения, замечания и дополнения по данной работе можете присылать по адресу: 121096, Москва, а/я 11, Коломийцу Максиму Викторовичу, или на E-mail: magazine@front.ru.
НЕПРИЗНАННЫЙ ПОРШЕ
Испытания шасси танка VK 4501(P) с гидравлической трансмиссией. Австрия, лето 1942 года. Вместо башен установлен балласт, на переднем листе корпуса головной машины виден номер шасси 150023 (ЯМ).
История появления штурмового орудия "Фердинанд" тесно связана с разработкой тяжёлых немецких танков "Тигр", поэтому рассмотрим её вкратце.
Ещё в начале 1937 года фирма "Хеншель" (Henschel) получила от рейхсминистерства вооружения и боеприпасов задание на разработку "танка прорыва" массой на 50 % больше, чем 18-тонный Pz.IV и с 50 мм бронёй. В 1937–1938 годах изготовили два прототипа DW-1 и DW-2 (Durchbruchwagen - машина прорыва), различавшихся конструкцией трансмиссии и ходовой части. Обе машины испытывались без башен, с балластом из металлических плит. Однако и DW-1, и DW-2 остались только в опытных экземплярах, так как их конструкция не удовлетворяла военных.
Поэтому в сентябре 1938 года министерство вооружения и боеприпасов заключило договор с фирмой "Хеншель" на постройку нового танка прорыва, в котором предполагалось учесть все недостатки предыдущих машин DW. Работы затянулись, и только в марте 1941 года опытный образец, получивший обозначение VK 3001(H), вышел на испытания. Новая машина, как и две предыдущие, была спроектирована под руководством начальника отдела перспективных разработок фирмы "Хеншель" Э. Адерса, имела броню 30–50 мм, а 300-сильный двигатель обеспечивал машине массой 32 т скорость до 30 км/ч (шасси испытывалось без башни с балластом из металлических плит). Машина получила ходовую часть с шахматным расположением опорных катков, позже широко распространённой в немецком танкостроении. Всего в 1941 году изготовили 4 прототипа (башни, разрабатываемые фирмой "Крупп" (Krupp) так и не были построены).
В 1939 году к проектированию танков прорыва присоединился доктор Ф. Порше (Porsche), автор разработки знаменитого "народного автомобиля" (Volkswagen), к которому А. Гитлер испытывал большую симпатию, считая его одним из самых талантливых инженеров Рейха. А так как фирма самого Порше, размещавшаяся в Штутгарте, не имела необходимых мощностей для изготовления даже опытного образца танка, по указанию Гитлера в распоряжение Порше передали завод "Нибелунгенверке" (Nibelungenwerke) в австрийском городе Санкт-Валентин (St. Valentin). Это предприятие входило в крупный машиностроительный концерн "Штейр-Даймлер-Пух" (Steyr-Daimler-Puch AG).
В 1940 году на испытания вышло шасси танка Тип 100 (Тур 100), имевшее собственное имя "Леопард" (Leopard), позже получившее обозначение VK 3001(P). Это был первый танк, спроектированный Порше и собранный в цехах "Нибелунгенверке" - до этого предприятие бронетехникой не занималось.
Как и прототип VK 3001(H) фирмы "Хеншель", танк "Леопард" не имел башни и испытывался с балластом. Танк должен был иметь боевую массу 30 т и броню до 80 мм. На машине использовалась оригинальная конструкция подвески - шесть катков на борт, сгруппированных в три тележки с оригинальной, довольно сложной, но очень эффективной подвеской при помощи расположенных снаружи продольных торсионов.
Ещё одной "изюминкой" VK 3001(P) была электромеханическая трансмиссия - два карбюраторных двигателя мощностью 210 л.с. каждый (их изготовила австрийская фирма Simmering-Graz-Pauker AG по проекту Ф. Порше), вращавших два генератора. Последние, в свою очередь, приводили в движение два электромотора, от которых крутящий момент передавался на ведущие колёса танка. Подобная схема значительно облегчала процесс управления танком - вместо переключения передач требовалось лишь плавно перевести рукоять контроллеров - однако надёжность её оставляла желать лучшего. Тем не менее Порше не оставлял надежды довести свой танк "до ума", и в начале 1941 года на испытание вышел усовершенствованный образец VK 3001(P), в котором конструкторы попытались устранить недостатки первой машины.