Отменное утепление, не только по панелям, но и сверх того в салоне есть дополнительный слой термо- и шумоизоляции. Мощная акустика, 4 трехполосных усилительных канала по 50/120/250 Ватт! И изюминка на торте дваДВА сабвуфера по 600 Ватт! Качество обалдеть! На каждую группу динамиков свой усилитель. С соответствующим числом каналов (4х100 Ватт + 2х600 Ватт)! А видеосигнал, выводимый из двухдинового медиацентра разводится на пять мониторов (3х31 см по диагонали сзади, 1х25 см пассажир, а 16 см водителю), и на один внешний, по Wi-Fi каналу (83 см по диагонали с саундбаром на 120 Ватт. Со своим сабом!) для остановочных пикников и ночевокКстати, комплект навигационного оборудованиея тоже использует медиамонитор для отображения текущей информации, частот настройки канала связи, позывной абонента, его QrVTY-код, подстройка громкости автоматическая, что очень удобно,.особенно когда едешь в колонне! Естественно, что без дополнительного аккумулятора всех этих прелестей не было бы по определению!
На первый взгляд, трофейщики морщили носы типа куда тебе с твоими 83 лошадями тягаться с более энерговооруженными тачками от топовых кастомайзеров? Суровая действительность несколько отрезвила слишком уж горячие головы, когда мой Завр спокойно проплывал мимо их вытянутых лиц в первый раз, выдавая 120 децибел, как с куста, шикарнейщего «Полета на Венеру» достославной Бони-М, по почти 75 сантиметровой вязкой грязи мимо их бессильно надсадно урчащих крутых джипов по уши в дерьме! Три моста это СИЛА! Да все блокировки, да независимая подвеска ВСЕХ колес? То-то же! Урюки
Двигун от TLC-100 (марка TD-27LT, классическая рядная четверка, с турбонаддувом) имеет третью по номеру прошивку на 160 лошадей по чип-тюнингу, на 1850 об/мин. и невероятные 210 Нм момента на валу! Понятно, что несущий кузов такого момента и сил сопротивления кручению в говнах просто не выдержит и его скрутит и порвёт! А потому вариант только один продольная силовая пространственная рама! На неё пошел прямоугольный прокат из стали толщиной 5 мм и сечением 60х150 мм. Из меньшего сечения сварены поперечины и подрамники для раздаточных коробок (РК1-2). Торцевые участки рам сварены воедино при помощи силовых бамперов.
На переднем торце установлен кенгурятник и электролебедка на 9 (нормально. Да?) тонн с кевларовым тросом Ǿ8 мм и длиной 100 м., буксировочные крюки и лифтовые пятаки под Хайджек.. Есть места под большие противотуманки (4х60 Ватт светодиоды!), ДХО по 3 ватта. Тросы сучкорезы. Сзади силовой бампер под калитку с двух сторон под полноразмерные запаски, буксирный «джиповский» крюк, буксировочные проушины, дублеры тормозов. Бампера окрашены в черную порошковую краску. Благодаря высоте рамы, отпала необходимость в Боди-лифте, так только проставки под шаровые и пружины и все! Пусть и на 150 мм стал кузов выше. но за счет большой ширины почти 1800 мм., остойчивость осталась практически прежняя
Особое внимание дополнительная внешняя силовая защита (каркас безопасности) по всему кузову: силовой каркас выполнен из толстостенной стальной трубы (размер 45х75 мм, толщина стенок 5 мм!). Внизу стойки каркаса вварены в раму, образуя основание для силовых порогов (отбойник деревьев и опора для Хайджека на 5 тонн!). Пороги трубчатые алюминиевые, с резиновыми противоскользящими накладками. Каркас порогов толстостенная стальная труба диаметром 55 мм., вваренная в несущую раму. Сверху каркас опирается на дождевые стоки, но сами профиля стоков залиты спецсмолой (убрали лишние места скопления влаги?) и практически кроме опор экспедиционного багажника ничего больше, сам мощный экспедиционный багажник (грузоподъемность 500 кГ!) интегрирован в силовой каркас и тем самым замыкает силовую механическую конструкцию вокруг самой дорогостоящей детали машины кузова и пассажирского салона! По бокам есть контрольные точки, по которым боковые стойки каркаса интегрируются в силовые стойки кузова изнутри (передняя, средняя и задние стойки)
Все используемые в машине мосты использованы передние ведущие. Только один из них самый задний, развернут на 180 градусов. Так что ШРУСЫ (на заднем мосту) на нем поменяны местами левый вместо правого и наоборот! Все мосты дистанционные электроблокируемые на 100%, дистанционно управляемые из кабины, загерметизированы. В прицепе смонтирована аналогичная задняя ведущая тележка. Т.е. по факту задняя подвеска тягача и прицепа одинаковы и тоже независимые! Это дает просто отличную приспособляемость к рельефу местности! И проблемы диагональной вывески мостов нет в принципе