Лондон, как и его соперник наполеоновский Париж, ограничился частичной планировочной реконструкцией. Оставив в своем прежнем положении депрессивные районы Ист-Энда и всего омываемого Темзой правобережья, британская власть сосредоточила усилия градостроителей на относительно благоприятном и благоустроенном, заселенном представителями родовой и денежной аристократии, районе Вест-Энд. К западу от Вестминстерского аббатства ((англ. Westminster Abbey), также Коллегиальная церковь Святого Петра в Вестминстере (Collegiate Church of St Peter at Westminster)) и Сен-Джемского королевского дворца тогда простирались почти не освоенные территории. В средние века они служили общинными пастбищами. Частью этих земель владела королевская династия. Столь же свободным также был и, примыкавший к городу с севера, обширный луг. Данные территории почти без каких-либо затрат на покупку земли, великодержавным дарственным жестом передал английской столице принц-регент Георг. Он стал королем Великобритании Георгом IV и прославился меценатским покровительством архитектуре позднего классицизма, который в Англии называют «георгианским стилем».
Работу над созданием системы лондонских парков и новой, ведущей к северу от улицы Мэлл на соединение с Риджентс-парком, большой магистрали поручили британскому архитектору, представителю позднего английского классицизма конца XVIII начала XIX века, или позднегеоргианского стиля, и стиля Регентства Джону Нэшу. «Архитектор-романтик, он был также одним из создателей живописного стиля, или стиля пикчуреск, в архитектуре и садово-парковом искусстве, увлекался искусством Китая и архитектурой неоготики. В русле движения историзма стремился к осуществлению идей единения искусств». Архитектурное образование он получил под руководством Тейлора и знаменитого английского ландшафтного архитектора, представителя третьего и последнего поколения мастеров английского пейзажного парка Хамфри Рептона. На английскую планировку этого времени влияли живописные садово-парковые ансамбли. Основоположниками нерегулярного садово-паркового искусства в Англии считаются Хамфри Рептон и художник английского классицизма, архитектор-палладианец, рисовальщик, живописец-декоратор и гравер, садовод, ландшафтный архитектор, один из создателей английского, или так называемого «пейзажного парка» Уильям Кент. Создав много парков при загородных палладианских дворцах лендлордов, они оказали сильное влияние на архитектора-градостроителя Джона Вуда. Он передал планировочное мастерство своему сыну, в 1770-х годах занимавшемуся расширением курортного города Вата. Границы между городом и сельской природой стирали как бы непринужденно проложенные улицы этого города, напоминающие собой шарниры, уютные круглые площади в пунктах пересечения проездов, необычно длинные ленты сблокированных домов и обилие зелени в виде лужаек и специально насаженных рощ. Вследствие этого, Ват превращался в один из красивейших английских городов. При таком воздействии извне Риджент-стрит не могла превратиться в прямолинейную магистраль французского типа. До настоящего времени дошло два варианта улицы Регента прямолинейный и, состоящий из ряда своеобразных отрезков, ломаный. Джон Нэш предпочел второй вариант. Повороты и изломы были выполнены без сноса удовлетворительно сохранившихся зданий. Лучшим отрезком Риджент-стрит является имевшая первоначально колоннаду с обеих сторон, единственная в мире циркульная улица в четверть круга. Это так называемый «Квадрант». В его застройке Нэш проявил себя незаурядным художником. Однако представленный им в 1811 году на утверждение короля проект Риджентс-парка способствовал восхождению Нэша на высочайший уровень ландшафтного зодчества.
Будучи обладателем исключительного обаяния и умения угодить вельможным заказчикам, он превратился в фаворита принца-регента. А в 1820 году стал полновластным королем Великобритании под именем Георга IV. Именно для него и его приближенных Нэш создавал на севере Лондона этот необыкновенный парк. На его границах был возведен королевский дворец, увеселительные павильоны, гигантские блоки благоустроенных домов для высшей знати, от которой Нэш не отделял и самого себя.
Занимавший площадь 189 га огромный отделенный от города дугообразным каналом зеленый массив Риджентс-парка, Джон Нэш предлагал превратить в своеобразные микроклиматические «легкие», снабжавшие кислородом избранное общество. Риджентс-парк с его витиеватыми озерами и все прочие созданные тогда же парки Лондона являются совершенными художественными произведениями.
Первоначальный план Ридшентс-парка предполагал размещение в его центре окруженного концентрическими аллеями ботанического сада, а на севере зоопарка. Внешней границей этого паркового массива должен был служить полуциркульный ров.
Украшенный живописным искусственным водоемом Сен-Джемский парк, колоссальный Гайд-парк и темный от плотно высаженных высокоствольных деревьев Грин-парк выглядят, как части естественной природы. В отличие от регулярных французских парков, в которых архитекторы ведут посетителей по усыпанным гравием аллеям, в Лондоне они играют второстепенную роль. В нем доминирует травосев неистираемых зеленых лужаек, среди которых вздымаются «букеты» из вязов и дубов, тянутся, рядовые посадки, намекающие на волевое вмешательство человека в природу. Все это, как и в творчестве великого Ленотра, стало результатом натурного проектирования «по вехам», заменить которое невозможно какой-либо теоретической разработкой. Под давлением общественного мнения в 1820 году Риджентс-парк был открыт для широкой публики, в 1826 году свои ворота распахнул Гайд-парк, в 1846 году за ними последовал Баттерси-парк. В результате этого Лондон получил широкое кольцо островных зеленых массивов, которые в совокупности заняли свыше 700 га.
Накануне первой и второй мировых войн в самом центре Лондона царил вопиющий градостроительный хаос. В частности, южный промышленный и складской район Саутворк был беспорядочно связан с противоположным берегом городскими и железнодорожными мостами.
В 1830-х годах столица Великобритании вступила в период строительства железных дорог. Первенцем в этой стране явилась Лондон-Дуврская железная дорога. Ее начали прокладывать от древнейшего в Англии Лондонского моста. Вслед за этой короткой, но важной магистралью, связавшей Англию с континентальной Европой при помощи пароходов-паромов, началось быстрое строительство других лондонских радиальных дорог. Побережье Ламанша с Брайтоном, Плимутом и Саутгемитоном, Уэльс и Бристольский залив с Кардиффом, Бристолем и Батом, центральный промышленный район во главе с Бирмингемом, Манчестером и Ливерпулем, северные шотландские земли страны во главе с Глазго и Эдинбургом образовали более тесные экономические и культурные связи со столицей Британской империи. Каждая железная дорога долгое время являлась частным предприятием. Это тормозило создание в Лондоне рационального транспортного узла. Концессии на строительство английских железных дорог выдавались частным лицам британским парламентом. В 1836 году он утвердил планы по сооружению 29 железнодорожных линий общей протяженностью в 1,5 тыс. км. К 1900 году суммарная протяженность всех железных дорог на Британских островах достигла 35186 км. В центре города железные дороги завершались тупиковыми вокзалами. Это вызывало невыгодную пульсацию городского движения, а железнодорожные разветвленные запасные пути и товарные станции, которым необходимо занимать городские территории, а также подъезды к вокзалам расчленяли и уродовали городскую территорию. После появления железных дорог планировка Лондона усложнилась и запуталась.