В одну из летних ночей я, не ставя никого в известность, приехал на трамбовку силосной траншеи. От природной скромности не стал заезжать на территорию фермы, а расположился неподалеку. Ночью чем хорошо наблюдать? Издалека видны включенные фары трактора. Что мне удалось увидеть в ту ночь? Ничего трактор проехал по яме всего 3 (ТРИ, черт меня подери) раза.
80 литров топлива, зарплата механизатору, оплачиваемый отгул специалисту и искреннее непонимание их всех, когда все после ответов, о том, что ночь не сомкнули глаз и трамбовали не покладая рук все же схлопотали от озверевшего директора по выговору (да и за топливо пришлось рассчитаться).
Как противостоять? Видеорегистратор.
Устанавливаете его в кабине тракториста и утром просматриваете в ускоренном режиме. При таком контроле ну никак не получится механизатору обмануть ездил по яме или нет.
Что Вы получаете:
не надо давать отгулы специалистам;
топливо на месте;
силос хорошо утрамбован, а значит корм будет отличный.
Видеорегистратор и хронометраж.
Работал в колхозе замечательный шофер по имени Саша. Его ГАЗ-53 был незаменим, так как большинство складов по-прежнему пропускали внутрь только небольшую машину. Вот и работал Саша на доставке зерна на мельницу и комбикорма со склада на ферму. Ежедневно: 7 дней в неделю без отпусков и многие годы. Я, можно сказать, гордился им еще бы, скотина всегда обеспечена мукой и комбикормом. Зарплату Саша просил небольшую «Платите среднюю по колхозу и хватит»! Заправляли его мы немного 25 литров бензина на день.
Так бы и жили в полном счастье и спокойствии, если бы мне не приспичило установить ему в кабину обычный видеорегистратор, приобретенный на заправке за собственные деньги уж очень Саша «достал» просьбами ставить ГАЗон дома не успевает он утром вовремя на работу, которой ой, как много.
Что дал регистратор?
Ежедневно наш доблестный шофер проезжал всего 45 км и работал только 2 часа.
Итог
экономия 10 литров бензина в день;
ГАЗ-53 еще 6 часов можно привлекать на другие виды работ;
Ну и зарплату, как просил Саша, продолжали платить среднюю.
Как «воруют» ГСМ?
Затраты на горюче-смазочные материалы (ГСМ) одна из самых чувствительных статей расходов сельскохозяйственного предприятия. Не всегда они занимают существенную долю в затратах, но на топливо деньги нужны ежедневно и «живые» нефтебаза не спешит расставаться с соляркой без оплаты. Поэтому перед руководителем всегда стоит задача уменьшить расход топлива.
Позвольте поделиться наблюдениями по этому вопросу.
Воруют ли?
Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива можно услышать обиженные слова:
Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?
А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».
Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».
Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?
А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».
Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».
Рассматриваем вариант рядового хозяйства в котором о спутниковом мониторинге транспорта можно только мечтать. Но к сожалению, и среди «богатеньких» имеющих и датчики топлива, и спутниковый мониторинг встречаются те, кто из-за организационных просчетов пускает вопросы контроля на самотек.
Сколько воруют?
Некоторые называют цифру 30%, кто-то гневно махнет кулаком: «Да половину тырят»! Я считаю, что все скромнее и реальные объемы не превышают 20%. Много это или мало?
Например, работая в среднем хозяйстве 6400 га я за год приобретал 700 тонн дизтоплива (с учетом работы 4-х сушилок). Если похитили 20%, то речь идет о 140 тоннах. Сумасшедшие цифры без малого ушло на сторону 100 тыс. дол. Этой суммы хватило бы для приобретения нескольких тракторов или уплаты взноса за «крутой» импортный комбайн. Так что из ручейков воруемого топлива в итоге выходят огромные суммы.
Страшны не только факты хищения топлива, но и то, что нарушается технология там не допахал, не досеял, не докормил, не допоил и прочее. Кроме этого «легкие» деньги сводят с ума и если в оборот попадает специалист, подписывающий путевые листы, то вносится дисбаланс в целую отрасль недопаханные гектары «засеваются зерном», которое оказывается лишним и «приходится» воровать уже его. В общем ситуация может привести к серьезным последствиям способным погубить даже крепкий колхоз.